誰能講出下一個顛覆汽車行業(yè)的新故事？

新年伊始，汽車界最火爆的事件，不是原極狐總裁加盟小米汽車，也不是昌敬的洛軻汽車獲得騰訊領(lǐng)投，而是團(tuán)車網(wǎng)與李想之間的一場“罵戰(zhàn)”。團(tuán)車網(wǎng)是一家以線下舉辦車輛展銷會為主企業(yè)，于2018年11月在納斯達(dá)克上市，但上市后股價一路走低，如今市值已經(jīng)僅為4245萬美元

“炮轟特斯拉”，遭任正非免職！華為大神蘇菁成了“犧牲品”？

華為技術(shù)大神蘇菁的突然離職，在汽車圈掀起軒然大波！有人認(rèn)為任正非心太狠，才令天縱奇才心灰意冷走人，也有人認(rèn)為是蘇菁太狂，炮轟特斯拉，蔑視一眾友商，他的恃才傲物終致“禍從口出”，令華為陷入輿情被動，如今

Rivian跌落神壇，悠跑科技們還能打嗎？

去年11月初上市的Rivian，成為繼2012年Facebook上市以來的最大規(guī)模美國企業(yè)IPO，一度被市場認(rèn)為是特斯拉之外的電動車最佳投資選擇，也讓滑板底盤再度成為新能源汽車行業(yè)熱議技術(shù)。但不幸的是

上海地鐵事故真的該問責(zé)自動駕駛嗎？

物聯(lián)網(wǎng)智庫 原創(chuàng)作者：Ada轉(zhuǎn)載請注明來源和出處導(dǎo)讀近日，上海全自動駕駛地鐵15號線發(fā)生嚴(yán)重事故，在祁安路站站臺上，一名乘客下車時，被正在關(guān)閉的屏蔽門夾住，車輛突然啟動，致乘客被帶倒擠壓，被救出后送醫(yī)搶救無效身亡

芯片短缺是場陰謀論？！

導(dǎo)｜語2022／01／262021年，缺芯是條遮羞布；2022年，缺芯就是一塊試金石。記者丨衛(wèi)金橋責(zé)編丨崔力文編輯丨朱錦斌去年，缺芯的段子特別多。據(jù)說，夏天最熱的時候，博世中國總裁陳玉東有段時間下班之后不敢回家，神通廣大的好事者打聽到他家地址之后，直接上門堵人要“芯”——這條段子的可信度有90％

“特斯拉殺手”Rivian，名不副實(shí)

礪石導(dǎo)言：只有真正跨越特斯拉經(jīng)歷過的“產(chǎn)能魔咒”，Rivian才能真正證明自己，目前談它是“特斯拉殺手”，明顯為時尚早。李平｜ 作者1交付量不及預(yù)期 ，Rivian股價腰斬1月11日，美國電動皮卡制造

恒大造車，孤注一擲？

恒大造車有孤注一擲的決絕之感，恒大汽車想要獲得消費(fèi)者的認(rèn)可并非易事，目前來看恒馳并沒有特別突出的亮點(diǎn)。文丨伊然BT財經(jīng)原創(chuàng)文章頭圖來源丨恒大官網(wǎng)1月23日，《每日經(jīng)濟(jì)新聞》等多家媒體報道，多個“重磅人物”入局恒大，恒大或迎來大變局

曲線造車，會是華為的長久之計嗎？

礪石導(dǎo)言：“曲線造車”成為華為不得不走的彎路，但也非長久之計。李平 ｜ 作者歲末年初，隨著AITO品牌首款車型問界M5的正式發(fā)布，“華為造車”再次引發(fā)外界強(qiáng)烈關(guān)注。2021年12月2日，華為與賽力斯攜手打造的新能源汽車品牌AITO正式問世

“小而美”走到十字路口，吉利或收購魅族助車機(jī)閉環(huán)

繼騰訊將收購黑鯊游戲手機(jī)的消息傳出之后，手機(jī)圈波瀾再起。據(jù)36氪獨(dú)家消息，吉利集團(tuán)旗下手機(jī)公司正與手機(jī)廠商“魅族”接觸洽談收購事宜。具體作價、合并方式等細(xì)節(jié)尚未披露，但已進(jìn)行到盡職調(diào)查環(huán)節(jié)。從去年吉利宣布進(jìn)軍手機(jī)行業(yè)以來，市場一直在猜測其產(chǎn)業(yè)化的細(xì)節(jié)

新能源賽道快速發(fā)展，華人運(yùn)通“上位”阻力大？

2021年對于新能源汽車行業(yè)來說是突飛猛進(jìn)的一年。根據(jù)乘聯(lián)會數(shù)據(jù)，國內(nèi)各大新能源汽車品牌共計銷售了352．1萬輛車，同比增長1．6倍。除了“蔚小理”三巨頭持續(xù)發(fā)力外，眾多新勢力也整裝待發(fā)。此前就有媒體

索尼踩下“油門”，在2022年駛?cè)腚妱悠�車市�?/a>

閃電速度！又一新勢力殺入造車界

目前來看，這可能是最快的造車新勢力。記者 ｜ 林森森編輯 ｜ 吳晉娜2022年創(chuàng)投圈的第一場“嘴仗”，來得又快又猛。近日，美股上市公司團(tuán)車宣布造車，首款車預(yù)計今年金九銀十就能預(yù)售。這一斜杠舉動，引起“造車?yán)蟿萘Α钡募ち矣懻?/span>

增程式電動車到底是不是“過時技術(shù)”？

奧迪完賽了，理想高興了，看客蒙圈了。（微信公號：CNWAUTO）2022達(dá)喀爾拉力賽落下帷幕，豐田奪得總冠軍。然而，今年達(dá)喀爾最受關(guān)注的不是豐田、BRX這些老面孔，而是首次參賽的奧迪。奧迪派出的三輛增

被李想開噴的團(tuán)車到底是什么來路？

放在5年前，造車是九死一生，但是在今天，造車或許是百死一生。在“水銀門”之后，李想低調(diào)了很長一段時間，等他再回到微博的時候，他把評論區(qū)設(shè)置了關(guān)注可評。為了讓自己不看到更多的噴子能夠心平氣和的打開這個APP，對于心直口快的他來說不失為一種辦法

自主汽車品牌們別讓“彎道超車”成為空談

又到一年放榜日，幾家歡喜幾家愁！每一年，全國乘聯(lián)會公布全年銷量數(shù)據(jù)時，筆者的心里大概都是這句話！2021依舊是這樣，但也不完全是。雖然國內(nèi)車市有小幅回暖，但整體銷量依舊可以用凄慘來形容，相比2019年

華為帶火激光雷達(dá)，中國車企能贏嗎？

傳統(tǒng)汽車的三大件是底盤、發(fā)動機(jī)、變速箱。而國產(chǎn)車企們在這三塊上全面落后，所以早期只能與外企合資，使用別人的底盤、發(fā)動機(jī)、變速箱，再慢慢學(xué)習(xí)追趕。但電動車時代，汽車的三大件變成了三電系統(tǒng)（電機(jī)、電控、電

回歸造車，美的會成為下一個博世嗎？

本文系深潛atom第423篇原創(chuàng)作品2021年，造車“新勢力”的名單仍在不斷擴(kuò)大。進(jìn)軍智能電動車領(lǐng)域，已成為中國家電巨頭新的目標(biāo)。這些年來，包括格力、海爾、海信、創(chuàng)維、美的等家電企業(yè)相繼進(jìn)入造車領(lǐng)域，或是汽車零部件或是整車，其積極態(tài)度并不亞于一眾互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)

途虎養(yǎng)車，汽車后市場能跑出什么？

隨著資本與資源的博弈進(jìn)入白熱化階段，汽車后市場這個賽道競爭也越來越激烈，途虎養(yǎng)車能講出怎樣不一樣的故事？文丨游璃BT財經(jīng)原創(chuàng)文章頭圖來源丨途虎官網(wǎng)近期，多家媒體聚焦途虎養(yǎng)車擬香港上市的報道，再次將這個汽車后市場平臺推到風(fēng)口浪尖

從CES，看自動駕駛的下一座山丘

文：談擎說AI 作者：鄭開車一年一度的國際消費(fèi)類電子產(chǎn)品展覽會（Consumer Electronics Show，簡稱CES）如期到來。自動駕駛的2019年其實(shí)并不美好，那是賽道被高昂成本等因素鉗制，技術(shù)瓶頸開始凸顯的一年，資本寒冬隨之裹挾而來，但轉(zhuǎn)折就發(fā)生在了2020年的CES上

“偷雞不成蝕把米”？寶馬中國為了“蹭熱度”，而違法侵權(quán)被罰

前段時間，梅德賽斯－奔馳因其營銷廣告中的模特使用夸張的“瞇瞇眼”妝容形象，而遭到了大量網(wǎng)友的口誅筆伐，在“三只松鼠”事件的余波尚未褪去之時，奔馳這樣的做法自然會引起巨大的爭議，盡管他們也在事后，將爭議內(nèi)容刪除，但依然無法平息中國消費(fèi)者的怒火