?自動(dòng)駕駛
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WEWA、VLA、世界模型，輔助駕駛進(jìn)入GPT時(shí)代
作者 |?德新 編輯 |?王博 2025年的車市即將邁入「金九銀十」，各家頭部車企在關(guān)鍵的輔助駕駛競(jìng)爭(zhēng)上也摩拳擦掌，醞釀各自年度的大版本更新。 華為ADS4即將推送，并升級(jí)到WEWA架構(gòu)；小鵬、理想、
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端到端自動(dòng)駕駛相較傳統(tǒng)自動(dòng)駕駛到底有何提升？
自動(dòng)駕駛技術(shù)自誕生以來，便承載了人類對(duì)安全、高效、智能出行的美好憧憬。傳統(tǒng)自動(dòng)駕駛系統(tǒng)以層次化、模塊化的架構(gòu)為主，將感知、定位、規(guī)劃與決策、控制四大核心功能分別拆解，由各自專業(yè)模塊獨(dú)立承擔(dān)，再通過預(yù)定
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自動(dòng)駕駛中感知、決策、控制都起到什么作用？
要把自動(dòng)駕駛講清楚，最直觀的比喻是把整車當(dāng)作一個(gè)“會(huì)開車的人”，感知相當(dāng)于眼睛和耳朵，負(fù)責(zé)把外界變成內(nèi)部能理解的信息；決策像大腦，判斷“接下來怎么做”；控制則像手和腳，把決策變成具體動(dòng)作。這個(gè)比喻看似
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VLA與世界模型，會(huì)讓自動(dòng)駕駛汽車走多遠(yuǎn)？
在一個(gè)雨夜的十字路口，你開車行駛到路中央，前方是一輛猶豫不決的電動(dòng)車，左側(cè)有一臺(tái)打著轉(zhuǎn)向燈的出租車，右后方突然閃過一束遠(yuǎn)光燈。這時(shí)候你會(huì)怎么做？經(jīng)驗(yàn)豐富的司機(jī)往往會(huì)迅速分析，電動(dòng)車可能突然橫穿，出租車
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輔助駕駛出海、具身智能落地，稀缺的3D數(shù)據(jù)從哪里來？
作者 |德新 編輯 |王博 十幾年前，當(dāng)時(shí)在普林斯頓大學(xué)任教的李飛飛，意識(shí)到數(shù)據(jù)的稀缺是人工智能發(fā)展的主要瓶頸。于是從2009年開始，她和團(tuán)隊(duì)搜集了互聯(lián)網(wǎng)上數(shù)十億張的圖片，創(chuàng)建了一個(gè)龐大的覆蓋全球的視
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自動(dòng)駕駛汽車如何處理“鬼探頭”式的邊緣場(chǎng)景？
自動(dòng)駕駛遇到“鬼探頭”式的邊緣場(chǎng)景時(shí)應(yīng)該如何處理？其實(shí)對(duì)于自動(dòng)駕駛汽車來說，無論是常規(guī)場(chǎng)景，還是邊緣場(chǎng)景，它都是要先看見、再理解、再預(yù)測(cè)、然后在約束條件下選出最安全、最可執(zhí)行的動(dòng)作。這整個(gè)鏈條看起來簡
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《深入實(shí)施“人工智能+”行動(dòng)的意見》 會(huì)給自動(dòng)駕駛行業(yè)帶來哪些新機(jī)遇？
隨著智能化技術(shù)發(fā)展，人工智能在社會(huì)各領(lǐng)域的參與度越來越強(qiáng)，無論是醫(yī)療還是教育亦或是出行，人工智能似乎已深入大家“吃穿住行”的方方面面。為深入實(shí)施“人工智能+”行動(dòng)，推動(dòng)人工智能與經(jīng)濟(jì)社會(huì)各行業(yè)各領(lǐng)域廣
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不只有理想小鵬，元戎啟行VLA輔助駕駛，也來了
作者 |?王凌方 編輯 | 邱鍇俊 一輛能對(duì)盲區(qū)風(fēng)險(xiǎn)識(shí)別、讀懂路標(biāo)、與你對(duì)話的汽車正駛?cè)氍F(xiàn)實(shí)。 2025年8月26日，元戎啟行發(fā)布全新一代輔助駕駛平臺(tái)——DeepRoute IO 2.0，該平臺(tái)搭載自
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自動(dòng)駕駛中常提的“全�！笔莻�(gè)啥？有必要“全棧”嗎？
隨著自動(dòng)駕駛技術(shù)落地，越來越多車企公布了自己的自動(dòng)駕駛方案，在很多車企的宣傳中，會(huì)使用“全棧自研”的說法來證明自己的實(shí)力。所謂“全棧”，字面意思是全套技術(shù)棧的自主開發(fā)和應(yīng)用，涵蓋從底層硬件、感知算法、
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俄羅斯無人駕駛藍(lán)圖：2050 約 50% 交通工具自動(dòng)駕駛！俄羅斯能否跟上美國、中國無人車發(fā)展步伐？
引言據(jù)塔斯社消息，俄羅斯交通運(yùn)輸部副部長弗拉基米爾波捷什金近日在新聞發(fā)布會(huì)上宣布，預(yù)計(jì)到 2050 年，約 50% 的交通工具將實(shí)現(xiàn)無人駕駛。 未來俄羅斯的公路上，一半的汽車、卡車、公交車都在 “自己
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如何確保自動(dòng)駕駛汽車感知的準(zhǔn)確性？
自動(dòng)駕駛汽車想要自動(dòng)駕駛，首先要做的就是能對(duì)周邊環(huán)境實(shí)現(xiàn)精準(zhǔn)感知，也就是能“看”清道路，那自動(dòng)駕駛汽車如何在復(fù)雜、快速變化的道路環(huán)境中做到感知的精確又可靠？ 自動(dòng)駕駛感知的定義及原理 在聊這個(gè)話題之前
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交叉口的信號(hào)指示會(huì)對(duì)自動(dòng)駕駛汽車產(chǎn)生什么影響？
自動(dòng)駕駛汽車在城市道路中行駛時(shí)，不同類型的交叉口對(duì)其感知、決策與控制系統(tǒng)都提出了各異的要求。信號(hào)指示交叉口（以下簡稱“信控交叉口”）和無信號(hào)指示交叉口（以下簡稱“無信交叉口”）作為城市道路中常見的兩種
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自動(dòng)駕駛商業(yè)化破局，為何物流領(lǐng)域率先“跑通”？
圖源：新石器官網(wǎng) 無人車配送的較量才剛開始 撰文/?孟會(huì)緣 編輯/?李覲麟 排版/?Annalee 近日，小鵬汽車CEO何小鵬在小鵬汽車Q2財(cái)報(bào)電話會(huì)上的一番話，點(diǎn)出了新能源汽車行業(yè)在輔助智能駕駛方面
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自動(dòng)駕駛汽車如何準(zhǔn)確識(shí)別小物體？
自動(dòng)駕駛汽車想要在道路上安全行駛，需要識(shí)別的東西遠(yuǎn)比我們所知道的諸如紅綠燈、行人、車輛等復(fù)雜得多。其中有一個(gè)是我們經(jīng)常會(huì)忽略，但同樣非常重要的障礙物，那就是小物體，像是地面上常見的小坑、碎石、塑料袋、
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智能駕駛“緊箍咒”來了：史上最嚴(yán)監(jiān)管下的行業(yè)變局
最近，智能駕駛行業(yè)迎來了一記“重拳”。8月13日，國家市場(chǎng)監(jiān)督管理總局和工業(yè)和信息化部聯(lián)合發(fā)布了一份《關(guān)于加強(qiáng)智能網(wǎng)聯(lián)新能源汽車產(chǎn)品召回、生產(chǎn)一致性監(jiān)督管理與規(guī)范宣傳的通知（征求意見稿）》，直指行業(yè)亂
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自動(dòng)駕駛：商業(yè)化跑通了，不在硅谷，在鄂爾多斯
作者 | 邱鍇俊 編輯 | 章漣漪 最近，F(xiàn)ACEBOOK創(chuàng)始人扎克伯克在硅谷瘋狂挖人，以“億美元”為單位薪資從OpenAi、蘋果等公司“撬走”核心AI人才。 而距離硅谷大約1萬公里外、看起來和AI沒
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從技術(shù)狂歡到安全合規(guī) ：2025上半年自動(dòng)駕駛?cè)谫Y進(jìn)入“場(chǎng)景閉環(huán)”新周期
本文來源：智車科技 政策與資本雙輪驅(qū)動(dòng)下，自動(dòng)駕駛產(chǎn)業(yè)正經(jīng)歷從技術(shù)競(jìng)賽到場(chǎng)景落地的關(guān)鍵轉(zhuǎn)折。 投融資情況匯總 2025年1—7月，全球自動(dòng)駕駛及智能網(wǎng)聯(lián)領(lǐng)域的投融資呈現(xiàn)出“理性繁榮”的特征，資本布局更
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自動(dòng)駕駛汽車直行時(shí)遇到左轉(zhuǎn)汽車應(yīng)該如何行駛？
當(dāng)自動(dòng)駕駛汽車在道路上直行時(shí)，如果前方或鄰道的車輛正準(zhǔn)備左轉(zhuǎn)，系統(tǒng)必須在復(fù)雜的交通情境中快速、準(zhǔn)確地做出判斷。這不僅關(guān)乎行車安全，更是對(duì)自動(dòng)駕駛系統(tǒng)感知、決策、預(yù)測(cè)與控制等多個(gè)模塊協(xié)同能力的全面考驗(yàn)。
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最嚴(yán)輔助駕駛新規(guī)，兩部門再劃監(jiān)管、宣傳紅線
本文來源：智車科技 ?? 8月13日，市場(chǎng)監(jiān)管總局、工業(yè)和信息化部聯(lián)合起草了《關(guān)于加強(qiáng)智能網(wǎng)聯(lián)新能源汽車產(chǎn)品召回、生產(chǎn)一致性監(jiān)督管理與規(guī)范宣傳的通知（征求意見稿）》，并向社會(huì)公開征求意見，反饋截止日期
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百度AI新業(yè)務(wù)收入Q2破100億：智能云獲大模型市場(chǎng)第一，超64%搜索結(jié)果由AI生成，蘿卜快跑自動(dòng)駕駛超1400萬單，全球第一！
引言 百度Q2財(cái)報(bào)顯示，受AI驅(qū)動(dòng)，百度二季度AI新業(yè)務(wù)增長顯著，收入首次超100億元，同比增長34%。 其中，智能云同比增長27%；蘿卜快跑累計(jì)全球出行服務(wù)次數(shù)超1400萬，位居全球第一。 8月20
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當(dāng)輔助駕駛 “啞火”，車企將如何重構(gòu)城市交通的智能基因
G15 沈海高速上海至常州段的 LED 屏上，“嚴(yán)禁使用輔助駕駛” 的紅色警示燈仍在滾動(dòng)閃爍。這則未配套處罰措施的提示，卻像一記重錘砸在智能汽車行業(yè)的神經(jīng)上 —— 當(dāng)部分高速路段明確禁止 L2/L2
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自動(dòng)駕駛達(dá)到什么技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)才能稱為L3級(jí)？
在談及自動(dòng)駕駛技術(shù)時(shí)，常會(huì)陷入兩個(gè)極端，一方面是大家對(duì)“完全自動(dòng)駕駛”的美好愿景，另一方面是自動(dòng)駕駛技術(shù)飛速發(fā)展過程中對(duì)于“安全隱患”的擔(dān)憂。L3級(jí)自動(dòng)駕駛系統(tǒng)（ADS）恰好處在這兩者的張力中——它需
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自動(dòng)駕駛專利大揭秘：中國憑啥占了全球超四成？百度公司3477件申請(qǐng)量霸氣登頂榜首
引言 如今，自動(dòng)駕駛這股科技旋風(fēng)正席卷全球，改變著我們對(duì)出行的傳統(tǒng)認(rèn)知。 你是否想過，在這場(chǎng)沒有硝煙的自動(dòng)駕駛技術(shù)大戰(zhàn)中，誰在背后默默發(fā)力，手握制勝的關(guān)鍵 “武器”？ 答案可能會(huì)讓你大吃一驚！ 沒錯(cuò)，
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技術(shù)解析｜基于Synaptics SL1680的AI疲勞駕駛檢測(cè)方案
芝能智芯出品 在輔助駕駛圍繞安全的時(shí)候，如何防止司機(jī)在高速公路濫用高速NOA上導(dǎo)致事故，成了2025年的核心課題，這套基于Synaptics SL1680嵌入式處理器的AI疲勞駕駛檢測(cè)方案。 與傳統(tǒng)的
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決定自動(dòng)駕駛激光雷達(dá)感知質(zhì)量的因素有哪些？
激光雷達(dá)（LiDAR）對(duì)于自動(dòng)駕駛汽車來說，就是讓自動(dòng)駕駛汽車“看得見路”的感覺器官，它的工作原理簡單描述，就是將激光束打出去、把回波接回來，最后生成三維點(diǎn)云的交通環(huán)境。對(duì)于車企來說，并不是把“激光雷
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百度蘿卜快跑：從北大嶼山到香港島：自動(dòng)駕駛在香港的 “三級(jí)跳” 啟示錄
引言 據(jù)中新網(wǎng)消息：8月14日，香港特區(qū)政府運(yùn)輸署公布，已根據(jù)《道路交通(自動(dòng)駕駛車輛)規(guī)例》批出一個(gè)自動(dòng)駕駛車輛先導(dǎo)牌照(簡稱“先導(dǎo)牌照”)，批準(zhǔn)在香港島南區(qū)進(jìn)行自動(dòng)駕駛車輛(自動(dòng)車)測(cè)試的路段。
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大模型真的有助于自動(dòng)駕駛落地嗎？
隨著汽車智能化發(fā)展，越來越多新技術(shù)被應(yīng)用到汽車上，為了能夠讓汽車更加智能，大模型技術(shù)也開始被應(yīng)用到汽車上，尤其是隨著自動(dòng)駕駛技術(shù)的逐漸落地，大模型的應(yīng)用也更加廣泛，那大模型真的有助于自動(dòng)駕駛嗎？車企使
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自動(dòng)駕駛端到端為什么會(huì)有黑盒特性？
端到端（end-to-end）自動(dòng)駕駛聽起來很厲害，把車載攝像頭、雷達(dá)、激光雷達(dá)等傳感器的原始數(shù)據(jù)直接喂給一個(gè)大網(wǎng)絡(luò)，網(wǎng)絡(luò)輸出方向盤轉(zhuǎn)角、加速度、剎車力度，省去了“感知—定位—預(yù)測(cè)—規(guī)劃—控制”那一長
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Robotaxi業(yè)務(wù)漲近160%，小馬智行在全球狂飆，自動(dòng)駕駛拐點(diǎn)將至？
在剛剛落幕的2025上海世界人工智能大會(huì)（WAIC）上，小馬智行向參會(huì)觀眾提供了真實(shí)、可用且流暢的無人駕駛打車服務(wù)與體驗(yàn)，這一實(shí)踐進(jìn)一步印證了其L4級(jí)技術(shù)的成熟度與領(lǐng)先地位。 近日，小馬智行發(fā)布的20
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自動(dòng)駕駛RoboTaxi“闖五關(guān)”：混合運(yùn)營才能扛起商業(yè)化大旗？蘿卜快跑、小馬智行、文遠(yuǎn)知行、特斯拉、Waymo怎么選？
引言 上個(gè)月在廣州，朋友王君體驗(yàn)了一把自動(dòng)駕駛 RoboTaxi—— 起步時(shí)比老司機(jī)還穩(wěn)，過路口遇到闖紅燈的電動(dòng)車，剎車果斷得像踩了急剎的外賣小哥。但下車時(shí)，安全員從副駕探過身來幫著開車門，王君心里有
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自動(dòng)駕駛中常提的硬件在環(huán)是個(gè)啥？
在談及自動(dòng)駕駛技術(shù)時(shí)，經(jīng)常會(huì)提及一個(gè)技術(shù)，那就是硬件在環(huán)，所謂的硬件在環(huán)是個(gè)啥？對(duì)于自動(dòng)駕駛來說有啥作用？今天智駕最前沿就帶大家來聊聊這一技術(shù)。 所謂硬件在環(huán)（Hardware-in-the-Loop
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通用汽車籌劃重啟Cruise，L4自動(dòng)駕駛要快進(jìn)落地？
芝能科技出品 在暫停自動(dòng)駕駛業(yè)務(wù)一段時(shí)間以后，通用汽車選擇重返賽道，過去GM寄望于旗下Cruise一躍進(jìn)入L4級(jí)自動(dòng)駕駛——不需要方向盤、不需要駕駛員，在城市中運(yùn)營自有車隊(duì)。 高投入、高風(fēng)險(xiǎn)、監(jiān)管高壓
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自動(dòng)駕駛中Transformer大模型會(huì)取代深度學(xué)習(xí)嗎？
近年來，隨著ChatGPT、Claude、文心一言等大語言模型在生成文本、對(duì)話交互等領(lǐng)域的驚艷表現(xiàn)，“Transformer架構(gòu)是否正在取代傳統(tǒng)深度學(xué)習(xí)”這一話題一直被持續(xù)討論。特別是在自動(dòng)駕駛領(lǐng)域，
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自動(dòng)駕駛系統(tǒng)的算力越高就越好嗎？
自動(dòng)駕駛系統(tǒng)的“算力”是指車載計(jì)算平臺(tái)中用于執(zhí)行感知、決策、規(guī)劃和控制等算法的硬件性能指標(biāo)。之前給大家分享了算力的概念及作用（相關(guān)閱讀：自動(dòng)駕駛中常提的 ?“算力”是個(gè)啥？），從概念上看，算力越強(qiáng)大，
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自動(dòng)駕駛中常提的RTK是個(gè)啥？
在談及自動(dòng)駕駛關(guān)鍵技術(shù)時(shí)，經(jīng)常會(huì)聽到一個(gè)技術(shù)，那就是RTK，很多人看到RTK后一定會(huì)想，這到底是個(gè)啥技術(shù)？為啥這個(gè)技術(shù)很少在發(fā)布會(huì)上看到，但對(duì)于自動(dòng)駕駛來說卻非常關(guān)鍵？今天智駕最前沿就和大家聊聊什么是
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自動(dòng)駕駛規(guī)模落地&L2安全拷問：智能駕駛的冰與火之歌！
關(guān)于智駕未來的發(fā)展，中國市場(chǎng)正在出現(xiàn)兩種截然相反的景象。一方面是，多個(gè)主管部門聯(lián)合出臺(tái)政策，規(guī)范智能駕駛系統(tǒng)管理，持續(xù)嚴(yán)監(jiān)管車企對(duì)智駕的無序宣傳，不論對(duì)宣傳還是對(duì)功能，都要求安全為第一；另一方面無人駕
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