據(jù)外媒報(bào)道，美國(guó)西弗吉尼亞大學(xué)（West Virginia University laboratory）研究人員發(fā)現(xiàn)，其測(cè)得的FCA柴油車的尾氣排放量是美國(guó)法定限值的20倍。

上月，美國(guó)西弗吉尼亞大學(xué)研究團(tuán)隊(duì)向美國(guó)司法部披露，F(xiàn)CA采用了“作弊裝置”（軟件）助其規(guī)避并通過(guò)尾氣排放測(cè)試。如今，人們?cè)桨l(fā)擔(dān)憂柴油發(fā)動(dòng)機(jī)能否滿足美國(guó)的尾氣排放限值，也對(duì)車企改進(jìn)提升柴油發(fā)動(dòng)機(jī)性能的意愿表示懷疑。

該研究機(jī)構(gòu)宣稱，據(jù)Jeep大切諾基（SUV）及Ram 1500（皮卡）的路測(cè)數(shù)據(jù)顯示，其二氧化氮的排放量是美國(guó)清潔空氣法規(guī)所定限值的20倍，其排出的氮氧化合物將會(huì)引起煙霧及酸雨。

研究人員采用便攜式設(shè)備，從眾多2014－2015款Jeep和Ram車型中選取了5款車型，采用實(shí)驗(yàn)室測(cè)試及路測(cè)兩種方式，對(duì)其尾氣排放值進(jìn)行相關(guān)測(cè)試。據(jù)路測(cè)的數(shù)據(jù)顯示，其氮氧化合物的排放值遠(yuǎn)超美國(guó)的法定限值。

FCA在聲明中表示，公司已要求該研究的提供更多的相關(guān)測(cè)試信息并披露該測(cè)試的執(zhí)行情況。公司還在聲明中指出，該測(cè)試研究的委托方似乎就是本案的原告，該機(jī)構(gòu)為助其達(dá)到訟目的而進(jìn)行了該試驗(yàn)，但該研究中心的主管Daniel Carder謝絕透露測(cè)試研究委托方的相關(guān)信息。

無(wú)尾氣路測(cè)相關(guān)的法規(guī)協(xié)定

FCA表示，美國(guó)尾氣排放污染標(biāo)準(zhǔn)是基于實(shí)驗(yàn)室測(cè)試數(shù)據(jù)建立的，而該研究團(tuán)隊(duì)將實(shí)驗(yàn)室數(shù)據(jù)與路測(cè)數(shù)據(jù)進(jìn)行比較，該研究方法本身“在法律上是站不住腳的（valid）”。FCA還在聲明中宣稱，研究人員在進(jìn)行測(cè)試前，提升了車速，也加大了車輛的載重量，超出了監(jiān)管機(jī)構(gòu)所設(shè)定的測(cè)試標(biāo)準(zhǔn)，其獲得的某些數(shù)據(jù)未必合理合規(guī)。

FCA還宣稱：“盡管該機(jī)構(gòu)出示了該研究報(bào)告，但目前不存在尾氣路測(cè)的相關(guān)法規(guī)協(xié)定�！盋arder承認(rèn)，某些路測(cè)環(huán)節(jié)確實(shí)比美國(guó)的實(shí)驗(yàn)室測(cè)試規(guī)程的要求更嚴(yán)，例如將測(cè)試車輛開(kāi)上陡坡。然而，Carder表示：“即使在爬坡過(guò)程中，我們所觀測(cè)到的氮氧化合物排放量也處于上升態(tài)勢(shì)，這一點(diǎn)卻是始料未及的。”

在針對(duì)FCA的民事訴訟案中，美國(guó)法院強(qiáng)調(diào)，凡是偷用作弊軟件的，均視為違法行為，而眾多車企卻采用該類軟件操縱尾氣控制系統(tǒng)，借以規(guī)避排放測(cè)試。該訴訟案的矛頭指向2014－2016款Jeep大切諾基及Ram 1500柴油發(fā)動(dòng)機(jī)，并宣稱上述車輛在實(shí)驗(yàn)室測(cè)試時(shí)的實(shí)際排放值超出了法定限值。

FCA首席執(zhí)行官塞爾吉奧·馬爾喬內(nèi)（Sergio Marchionne）表示，公司從未在排放測(cè)試中作弊，并發(fā)布聲明，表示其從未在車輛上安裝作弊軟件，公司將捍衛(wèi)自己的合法權(quán)益。