“當(dāng)凱迪拉克、雷克薩斯甚至是沃爾沃紛紛在今年前三季度超過了這個(gè)昔日的“二線樣本”時(shí)，在中國(guó)扇動(dòng)的那一雙“翅膀”，讓捷豹路虎在全球都打了一個(gè)噴嚏�！�

自從捷豹路虎（中國(guó)）投資貿(mào)易有限公司（下文簡(jiǎn)稱捷豹路虎（中國(guó)））從上海浦東陸家嘴搬遷至前灘后，想要在上下班高峰期趕到虹橋機(jī)場(chǎng)的時(shí)間足足縮短了半個(gè)小時(shí)。

“遠(yuǎn)離擁擠的延安東路隧道和延安高架，這是提高工作效率的一個(gè)重要途徑�！卑峒耶�(dāng)天，有捷豹路虎（中國(guó)）員工在朋友圈發(fā)出感嘆。

但是相較于同在上海位于古北財(cái)富中心的奇瑞捷豹路虎汽車有限公司（下文簡(jiǎn)稱捷豹路虎）來(lái)說，去虹橋的路卻異常的便捷。

不過早在2014年，其實(shí)就已經(jīng)有媒體報(bào)道，奇瑞捷豹路虎位于虹橋的辦公室將會(huì)遷往陸家嘴，與捷豹路虎（中國(guó)）以聯(lián)合辦公的形式共同負(fù)責(zé)捷豹路虎進(jìn)口車業(yè)務(wù)。

可惜的是，雖然兩者成立了聯(lián)合市場(chǎng)銷售與服務(wù)機(jī)構(gòu)（下文簡(jiǎn)稱IMSS），并開創(chuàng)了中外雙方合作的第四種營(yíng)銷模式，但度過了四年，捷豹路虎（中國(guó)）仍與奇瑞捷豹路虎隔著一條不寬不窄的黃浦江。

進(jìn)退之間

從2009年開始，捷豹路虎品牌的目光開始從英國(guó)本土放到了千里之外的中國(guó)市場(chǎng)�！盎适易�駕”的捷豹和“純正血統(tǒng)”的路虎在2008年被印度塔塔公司收購(gòu)成立捷豹路虎公司后，更是決心將在中國(guó)市場(chǎng)走出一條屬于自己的“英倫風(fēng)”。

一年之后，捷豹路虎中國(guó)正式成立，總部位于上海，宣告正式進(jìn)入中國(guó)市場(chǎng)。2012年與奇瑞汽車合作，成立奇瑞捷豹路虎有限公司。并于兩年后的2014年在江蘇常熟投產(chǎn)首款車型——路虎極光，正式步入國(guó)產(chǎn)化之路。

從這一連串的成長(zhǎng)數(shù)字可以看出，捷豹路虎一直與“速度”二字緊緊相連。但在入華初期，捷豹路虎與其他外資品牌一樣，繞了不少?gòu)澛贰?/p>

例如上文所說的奇瑞和捷豹路虎成立的IMSS，就是奇瑞和捷豹路虎之間商榷之后，由捷豹路虎市場(chǎng)營(yíng)銷及售后部門、奇瑞捷豹路虎營(yíng)銷及售后部門共同組成和運(yùn)營(yíng)管理，以“杜絕內(nèi)斗”。

由于在合資前期，捷豹路虎中國(guó)已經(jīng)授權(quán)了250家經(jīng)銷網(wǎng)絡(luò)，為了避免進(jìn)口車渠道與國(guó)產(chǎn)車渠道之間的“斗爭(zhēng)”，奇瑞捷豹路虎在國(guó)產(chǎn)極光下線前期，就開始進(jìn)行渠道合并。IMSS機(jī)構(gòu)成立的初衷是：進(jìn)口車和國(guó)產(chǎn)車的同渠道銷售之間，盡可能地少走彎路，規(guī)避部分風(fēng)險(xiǎn)。同時(shí)平衡中外雙方的話語(yǔ)權(quán)。

新穎的渠道模式，讓渠道之爭(zhēng)的問題在明面上被游刃而解。但是IMSS在后期到底起到多大的作用？

“所有的核心問題仍處于如何實(shí)現(xiàn)合資雙方的利益最大化上。但在開始IMSS并沒有體現(xiàn)出應(yīng)有的能力�！币晃唤咏�捷豹路虎的知情人士透露。

從市場(chǎng)的角度來(lái)看，對(duì)于捷豹路虎中國(guó)而言，多賣一輛合資企業(yè)的國(guó)產(chǎn)車，賺到的只有50％的利潤(rùn)，但多賣一輛進(jìn)口車，賺到的就是100％的利潤(rùn)。誰(shuí)掌握了渠道權(quán)，誰(shuí)在渠道更有話語(yǔ)權(quán)，由于渠道前期全部由捷豹路虎中國(guó)開發(fā)，經(jīng)銷商愿意多賣進(jìn)口車的可能性大于國(guó)產(chǎn)車。

同時(shí)由于IMSS權(quán)限較弱，按照之前的架構(gòu)，雙方僅是將與銷售相關(guān)的部門和人員整合進(jìn)IMSS，而包括財(cái)務(wù)、人事、采購(gòu)、IT、PR等支持部門，都游離在IMSS之外，與IMSS并行。這樣的架構(gòu)導(dǎo)致IMSS在開展業(yè)務(wù)過程中經(jīng)常遇到“心有余而力不足”的情況。

知情人士透露，此前第一任IMSS總裁陸逸的離職，就與IMSS之前的權(quán)限設(shè)置有一定關(guān)系。雖然之后對(duì)IMSS的權(quán)限有所調(diào)整，但在品牌成長(zhǎng)的初期，中外雙方之間除了爭(zhēng)奪代理權(quán)，還存在進(jìn)口產(chǎn)品與合資產(chǎn)品的業(yè)務(wù)之爭(zhēng)，在一定程度上打亂了市場(chǎng)。

“IMSS權(quán)限放大，將國(guó)產(chǎn)車和進(jìn)口車都納入到一起銷售，但實(shí)際上國(guó)產(chǎn)和進(jìn)口車之間仍沒有實(shí)現(xiàn)真正融合，攬勝極光就是最好的例子�！�

不過在經(jīng)歷了一系列的產(chǎn)品調(diào)整，以及IMSS在聯(lián)合辦公以及定價(jià)等方面發(fā)揮了作用后，捷豹路虎“國(guó)產(chǎn)初期的陣痛”逐漸成為過去，也迎來(lái)了在中國(guó)市場(chǎng)的快速發(fā)展。

從2014年10月的首輛車到2017年底，奇瑞捷豹路虎共下線近18萬(wàn)輛整車，在18個(gè)月內(nèi)相繼導(dǎo)入了路虎攬勝極光、路虎發(fā)現(xiàn)神行和捷豹XFL三款國(guó)產(chǎn)車型，并實(shí)現(xiàn)了雙品牌的運(yùn)營(yíng)。隨著第四款國(guó)產(chǎn)車型全新捷豹XEL和今年上市的全新捷豹E－PACE的上市，奇瑞捷豹路虎確實(shí)兌現(xiàn)了對(duì)中國(guó)市場(chǎng)三年五款車型的承諾。

但正因?yàn)閯?chuàng)造了屬于自己的“中國(guó)速度”，實(shí)現(xiàn)了捷豹和路虎雙品牌發(fā)力的新格局，讓捷豹路虎在今年面對(duì)市場(chǎng)低迷以及國(guó)際形勢(shì)的變化時(shí)，突然找不到北了。

受困中國(guó)

“目前捷豹路虎的庫(kù)存問題極其嚴(yán)重，工廠甚至處于停工狀態(tài)。甚至部分車型七折都沒有人購(gòu)買�！睒I(yè)內(nèi)人士透露。

根據(jù)中國(guó)汽車流通協(xié)會(huì)對(duì)外發(fā)布的汽車經(jīng)銷商庫(kù)存調(diào)查結(jié)果顯示，今年上半年庫(kù)存系數(shù)在1．55到1．93之間。其中，捷豹路虎的庫(kù)存深度超過2個(gè)月，2月、3月和6月的庫(kù)存超過2．5個(gè)月，經(jīng)銷商普遍存在較大的經(jīng)營(yíng)壓力和風(fēng)險(xiǎn)。

誰(shuí)也不會(huì)想到，豪華車市場(chǎng)差點(diǎn)書寫成“ABB＋J”的新格局時(shí)，這個(gè)大寫的“J”在中國(guó)市場(chǎng)的銷量卻突然踩剎車，連續(xù)幾個(gè)月的降幅，以至于豪華第二陣營(yíng)的座次再次重排。

但這一次領(lǐng)跑者不再是捷豹路虎，當(dāng)凱迪拉克、雷克薩斯甚至是沃爾沃紛紛在今年前三季度超過了這個(gè)昔日的“二線樣本”時(shí)，在中國(guó)扇動(dòng)的那一雙“翅膀”，讓捷豹路虎在全球都打了一個(gè)噴嚏。

就在國(guó)慶大假的幾天后，據(jù)外媒稱，捷豹路虎將于10月22日起，關(guān)閉英國(guó)索利哈爾（Solihull）工廠，為期兩周。捷豹路虎稱，由于進(jìn)口關(guān)稅以及中美貿(mào)易摩擦影響了中國(guó)市場(chǎng)的需求，導(dǎo)致銷量下降了近50％。