從微觀企業(yè)角度來看，吉利汽車本身也出現(xiàn)了明顯的問題：

首先，低端汽車市場(chǎng)陷入絕對(duì)紅海。90年代，在國(guó)內(nèi)合資汽車企業(yè)全部集中在中高端市場(chǎng)的時(shí)候，吉利成功地打入了低端市場(chǎng)，極致性價(jià)比成為了吉利自身的代言詞。然而，隨著中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展壯大，低端汽車市場(chǎng)由于較低的進(jìn)入門檻已經(jīng)變成了一個(gè)絕對(duì)的紅海禁區(qū)。從國(guó)產(chǎn)汽車來看，比亞迪、榮威、江淮、奇瑞、眾泰、長(zhǎng)安、長(zhǎng)城等等汽車廠商全部把目光集中在這里，大家?guī)缀醵荚谄磧r(jià)格戰(zhàn)。從國(guó)際合資汽車來看，豐田、本田、馬自達(dá)等等合資汽車巨頭也憑借自己的品牌勢(shì)能去搶奪低端汽車市場(chǎng)的蛋糕，吉利的帝豪等汽車品牌雖然銷量不錯(cuò)，但是猛虎架不住群狼，最終被拖入了價(jià)格戰(zhàn)的汪洋大海。

其次，中端汽車市場(chǎng)領(lǐng)克尚未挑起大梁。2016年吉利和沃爾沃聯(lián)手打造了中國(guó)中端汽車（吉利稱之為端汽車）品牌的領(lǐng)克，如今已經(jīng)推出了領(lǐng)克01到03等多款產(chǎn)品，由于極高的設(shè)計(jì)感和顏值，領(lǐng)克的上市曾經(jīng)一度成為網(wǎng)紅事件，根據(jù)吉利公布的數(shù)據(jù)顯示，2018年12月「領(lǐng)克01」車型及「領(lǐng)克03」車型的銷量分別為1503部及4282部，對(duì)比與其他汽車品牌同價(jià)位汽車的銷量，領(lǐng)克明顯沒有真正形成市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)。領(lǐng)克雖然設(shè)計(jì)感十足，但是在10－20萬中端汽車的價(jià)位之上，日系、韓系、德系、美系各類合資汽車是八仙過海各顯神通，大家都扎堆在這個(gè)領(lǐng)域，而領(lǐng)克明顯沒能形成屬于自己的差異化競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)，缺乏能夠做深做透的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力，最終沒有足夠吸引力特點(diǎn)的領(lǐng)克實(shí)在挑不起吉利對(duì)于中端車的殷切期待。

第三，沃爾沃高端市場(chǎng)的尷尬仍在。2010年吉利收購(gòu)沃爾沃的時(shí)候，沃爾沃就是全世界除了奔馳、寶馬、奧迪之外的第四大高端汽車品牌，但是八年過去了，沃爾沃一直也就是這樣的水平，吉利收購(gòu)了沃爾沃雖然從某種程度上提升了自己的品牌價(jià)值，但是卻拉低了沃爾沃的品牌聲譽(yù)。沃爾沃和我們上面分析的領(lǐng)克非常像，就是沃爾沃是一種性能非常均衡的汽車，安全性能無敵，但是本身在任何一個(gè)點(diǎn)上都很平均，這就導(dǎo)致沃爾沃在哪個(gè)市場(chǎng)都是一個(gè)不溫不火的狀態(tài)，在中國(guó)，愛面子的中國(guó)人會(huì)優(yōu)先考慮BBA，在海外，比拼價(jià)格沃爾沃比不過豐田、本田，比拼品牌影響力奔馳、寶馬都比他強(qiáng)，比產(chǎn)品性能福特、通用也能壓過沃爾沃一頭，最終讓沃爾沃成為了一個(gè)比較尷尬的存在。在福特?fù)碛形譅栁值臅r(shí)期這個(gè)問題就一直存在，到了吉利擁有沃爾沃的時(shí)候問題依然沒有解決，沃爾沃還是這么在市場(chǎng)上尷尬，在銷量上不溫不火。

之前，在中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)一切蓬勃向上的時(shí)候，吉利的這些問題被發(fā)展增速所掩蓋，但是到了現(xiàn)在汽車產(chǎn)業(yè)出現(xiàn)轉(zhuǎn)型，吉利的問題就顯得日益突出，潮水退去之后，吉利如何能夠在高中低各個(gè)層面上有所突破才是吉利面對(duì)著最大的問題。

作者：上游財(cái)經(jīng)專家顧問，財(cái)經(jīng)專欄作家，財(cái)經(jīng)評(píng)論員。