文 ｜ 牛大為

來自吳聲汽車報(bào)道

當(dāng)時(shí)間行至2018年末，中國汽車行業(yè)的競爭迎來了新的格局。一方面，中國車市連續(xù)26年的增長勢頭戛然而止，車企將從過去的“增量發(fā)展”轉(zhuǎn)向“存量競爭”；另一方面，新老汽車企業(yè)的競爭呈現(xiàn)出膠著狀態(tài)，新勢力仍然在不斷試錯、成長，傳統(tǒng)品牌也在主動求新、求變。這一切的努力，都在為適應(yīng)中國汽車市場的深度調(diào)整。

日前，吳聲汽車獲悉，大眾品牌將再推出一個(gè)全新子品牌時(shí)，大眾將如何實(shí)現(xiàn)一個(gè)全新品牌的創(chuàng)立與導(dǎo)入？這或許是外界最為關(guān)心的話題，畢竟，讓大象轉(zhuǎn)身，很難。全球汽車巨頭再一次力圖革新，推出旗下新品牌面對消費(fèi)者，所需要的不僅僅是強(qiáng)大的綜合實(shí)力，還有銳意改革的勇氣、謀篇布局的眼界和鼎力革新的意識。

吳聲汽車在與一汽－大眾汽車有限公司總經(jīng)理劉亦功的交流中了解到大眾新品牌最新的進(jìn)展和突破性的打法。外界或許很難想象，早在6年前的沃爾夫斯堡，大眾的最高層們就已經(jīng)在思考，時(shí)代變遷、市場變化、消費(fèi)需求層出不窮，新環(huán)境下該如何應(yīng)對？當(dāng)面向年輕消費(fèi)者的大眾品牌子品牌需要落地時(shí)，大眾最先想到的就是中國。這其中的原由很容易道清，中國是全球最大的汽車市場。而牽手一汽，正是看重了一汽在中國市場的茁壯根基。20多年的順暢合作，也讓大眾對合作伙伴充滿信心。經(jīng)過德國大眾6年的精心籌備，一個(gè)大眾旗下的新品牌即將面世。

據(jù)介紹，新品牌將于2019年一季度發(fā)布，大眾汽車集團(tuán)全球管理董事會主席赫伯特？迪斯將率一眾高層為新品牌揭幕，其戰(zhàn)略地位可見一斑。據(jù)悉，新品牌的落地首先是在中國，這在中國汽車工業(yè)發(fā)展史和大眾的歷史上都是絕無僅有的。

在吳聲汽車看來，大眾品牌子品牌的推出，是中國汽車第三條道路的嘗試。在傳統(tǒng)汽車和新造車勢力之外，新品牌既有傳統(tǒng)領(lǐng)域的傳承，又有互聯(lián)網(wǎng)思維的創(chuàng)新賦能，這不是一種顛覆，而是探索變革的全新嘗試。時(shí)代在變、技術(shù)在變，消費(fèi)者的口味也在變，打法必然要變。新品牌正是一種現(xiàn)代科技和當(dāng)下消費(fèi)者需求結(jié)合的汽車品牌。

按照大眾的說法，大眾品牌的全新子品牌是大眾賦予新品牌的歷史地位。這個(gè)純正的德系品牌，將傳承大眾德系造車基因，全球共享的造車技術(shù)，全球領(lǐng)先的嚴(yán)苛工藝，以及全球一致的質(zhì)保體系，確保為消費(fèi)者提供符合大眾標(biāo)準(zhǔn)的駕乘體驗(yàn)。

創(chuàng)新又在哪里？對市場的創(chuàng)新洞察，對渠道建設(shè)的開創(chuàng)性打法，全新的互聯(lián)網(wǎng)營銷手段，都無一例外的指向了新品牌的創(chuàng)新內(nèi)核。

大眾認(rèn)為，無論在哪個(gè)國家，對于正處在打拼期、上升期的年輕人而言，更需要的是有品質(zhì)、務(wù)實(shí)的品牌車型。正是如此，大眾品牌子品牌以“品質(zhì)＋性能”為這部分用戶的汽車需求本質(zhì)價(jià)值判斷，開啟全新的思維模式。它是年輕的，理性務(wù)實(shí)的，不走極端；不堆砌未成熟的技術(shù)，不搭載“不實(shí)用”的配置，而是試圖將最好的技術(shù)、最好的質(zhì)量、最好的管理結(jié)合在產(chǎn)品身上。

全新的汽車消費(fèi)體驗(yàn)，也將在新品牌得到彰顯。在交流中劉亦功提到，新品牌將采取獨(dú)立的營銷體系，明年會有200多家的經(jīng)銷商網(wǎng)絡(luò)建成。新品牌將打造業(yè)界領(lǐng)先的數(shù)字化展廳，率先推出全新試駕模式，力求在每一個(gè)營銷鏈條環(huán)節(jié)，都能場景化的讓用戶感受到年輕化、互聯(lián)網(wǎng)化。更值得一提的是，新品牌摒棄了傳統(tǒng)4S店模式，采用展廳體驗(yàn)＋共享售后的方式，開創(chuàng)全新的銷售模式。

新品牌在中國市場將共享一汽－大眾售后網(wǎng)絡(luò)，創(chuàng)立之初便為消費(fèi)者提供覆蓋全國的售后服務(wù)，避免了大量的重復(fù)建設(shè)和資源浪費(fèi)，并提高了傳統(tǒng)4S店的售后效能。這樣的思路符合當(dāng)下共享經(jīng)濟(jì)的新趨勢。毫無疑問，這是在4S店業(yè)態(tài)基礎(chǔ)上的創(chuàng)新和突破，一種全新的汽車經(jīng)銷模式即將來到。

據(jù)悉，2019年初沃爾夫斯堡的新品牌發(fā)布之后，三廂轎車、A級SUV、A＋級SUV三款新車會陸續(xù)面世，一汽－大眾成都分公司將負(fù)責(zé)生產(chǎn)這些新車型。該生產(chǎn)基地?fù)碛写蟊娮钕冗M(jìn)的VASS電氣標(biāo)準(zhǔn)設(shè)計(jì)、加配700多臺工業(yè)機(jī)器人、整體自動化率超過80％，是當(dāng)下整車制造領(lǐng)域標(biāo)準(zhǔn)化程度、集成度、先進(jìn)程度最高的整車制造廠。這為新品牌提供了最好的品質(zhì)保證。

消費(fèi)變革不只是當(dāng)下才有，在技術(shù)浪潮的驅(qū)動下，消費(fèi)變革快速且劇烈。汽車行業(yè)也從來不缺競爭，但競爭的本質(zhì)仍是技術(shù)的對壘，仍然需要面對消費(fèi)者的不斷變化。在汽車行業(yè)新舊勢力的交鋒中，很難看到有哪個(gè)新勢力以摧枯拉朽之勢完成革新，汽車產(chǎn)業(yè)鏈的復(fù)雜性，造車的難度需要我們對汽車產(chǎn)業(yè)產(chǎn)生敬畏；面臨不斷變化的消費(fèi)需求和日新月異的技術(shù)手段，同樣需要每一個(gè)傳統(tǒng)企業(yè)直面顛覆式的挑戰(zhàn)。

不難看出，大眾品牌全新子品牌的推出，承載著這家歷史積淀深厚的德系品牌的全新使命。以中國市場為起始點(diǎn)，開啟一個(gè)全新品牌，也將創(chuàng)造一個(gè)全新的市場格局。

“我們很有想法、很有信心，把這個(gè)品牌打造成一個(gè)百年品牌。”在劉亦功看來，新品牌的面世，將是這個(gè)百年偉業(yè)的新起點(diǎn)。

的確，這樣的新品牌，值得期待。

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