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汽車模斜頂結構設計

1、汽車模設計案例之-保險杠

保險杠模具實際上將BP分成兩部分，主要從節(jié)約材料和加工工藝性考慮

這種結構實際生產過程中會發(fā)生抽芯無動作或咬死的故障，另外加工成本也很高，分型線也難避免；產品設計時盡量采用碰穿形式以避免風險。

針對必須使用定�；瑝K或定模斜頂，可在定模部分使用液壓或彈簧驅動的頂出推板，可與開模保持同步頂出

2、汽車模熱流道設計

普遍采用熱流道系統(tǒng)；對有外觀或強度要求的注塑件采用順序閥控制注塑工藝方案；熱流道結構形式：預裝整體式和分體式

3、汽車模行位設計

獨立使用彈簧驅動的滑塊，應充分考慮彈力；彈簧壓緊力至少是滑塊重量的2.5倍；另外,行程較長的彈簧一定要使用彈簧護套或中心銷

爆炸式滑塊驅動通常用矩形彈簧或氮氣彈簧

4、汽車模斜抽結構設計

斜抽芯驅動一般采用彈簧和液壓缸

5、汽車模斜頂結構設計

大型注塑模具一般使用斜頂塊、斜頂桿、斜頂座結構

直頂壓斜頂結構常用于保險杠模具

交叉運動斜頂，通過調整不同的斜頂角度和斜頂塊拼合角，避免運動干涉

6、汽車模二次頂出結構

大型注塑模具二次頂多用于保險杠模具，一級頂完成工件頂出和動定模分離，但工件可能依然緊包在直頂塊上，這就需要增加再次頂出。

7、汽車模安全保護機構

大型注塑模具扣機結構，主要是保護模具型腔

內分型保險杠使用安全拉鉤，保證初始開模推板頂出與開模運動同步。內分型保險杠分型面存在倒勾的情況下，該機構能防止推板提前回退造成合模時型面損壞。

滑塊采用頂桿安全保護，防止推板未完全復位情況下合模，發(fā)生滑塊與頂塊碰撞。（這類滑塊一般靠液壓缸驅動）

8、汽車模內拉塊

一般用于保險杠結構，通過導軌槽盒斜頂運動驅動拉桿，完成特殊運動軌跡脫模

9、汽車模加速頂結構

使用加速頂，可省去二級頂結構，將工件頂松，便于取件

10、汽車模交叉桿斜頂結構

針對大角度向下（超過20°）的斜頂運動，使用單一斜頂桿驅動，斜頂桿受力狀態(tài)極差；采用雙斜頂桿驅動是很好的解決方案；不足：占用較大的斜頂座空間

11、汽車模拉變形脫模結構

變形脫模多用于內分型保險杠和副儀表板模具

聲明： 本文由入駐維科號的作者撰寫，觀點僅代表作者本人，不代表OFweek立場。如有侵權或其他問題，請聯(lián)系舉報。

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