天津不夠重，但天津足夠老，老到在泛黃的津門舊事里已記不得前人的模樣。在最后一個汽車品牌成為絕唱之后，誰來接下天津汽車產(chǎn)業(yè)的下一棒？

在耳熟能詳?shù)膹V汽、上汽這樣的以城市開頭以產(chǎn)業(yè)收尾的大型汽車集團稱呼里，從來沒有一個確切的定論，誰才是真正的東方底特律。無論是廣州還是上海，又或是重慶與長春之爭，在大洋彼岸的汽車城走向落寞后，再沒人愿意背負這樣的寄托，殊名逐漸成為“隘號”。

為數(shù)不多的幾個直轄市里，似乎沒有人會把天津汽車叫成是天汽，夏利二字便是天汽的代稱，在東方底特律的論資排輩上，天津顯然是在隊尾，但底特律的那一份落寞卻繼承得恰如其分。

天津不夠重，但天津足夠老，在聊起那章津門舊事時，許多熟悉的名字依然會涌現(xiàn)在腦海，華利面包車、三峰客車、黃蜂大發(fā)、雁牌卡車，特別是曾經(jīng)占領了一半出租市場的老夏利。顯然，在這個并不是那么精彩的故事里，大多數(shù)角色都早早地退場。

2019年，關于“天汽”的最后一個汽車品牌也成為了絕唱。

最后一棒

今年秋天，天津一汽夏利汽車股份有限公司正式對外公布《天津一汽夏利汽車股份有限公司關于出資設立合資公司暨重大資產(chǎn)重組的公告》，確認了一汽夏利與博郡的合資公司落地。

根據(jù)雙方簽署的《股東協(xié)議》，合資公司注冊資本25．40億元，其中博郡汽車以現(xiàn)金出資20．34億元，持股比例80．1％；一汽夏利以經(jīng)評估備案的整車相關土地、廠房、設備等資產(chǎn)及負債作價5．05億元出資，持股比例19．9％。

公司名稱暫定為天津博郡汽車有限公司。從此，再無夏利。

在博郡方面發(fā)布的新聞稿中，有一段這樣的描述，“當下全球汽車市場進入了新舊動能轉(zhuǎn)換的關鍵時期，一汽夏利緊抓行業(yè)變革機遇，選擇與博郡汽車聯(lián)手，充分發(fā)揮自身制造體系優(yōu)勢，緊扣汽車工業(yè)百年一遇的“電動化、智能化、網(wǎng)聯(lián)化和共享化”的新四化趨勢，開啟向新能源轉(zhuǎn)型的全新戰(zhàn)略”。

隨手點開天津一汽夏利的官網(wǎng)，卻發(fā)現(xiàn)網(wǎng)站都已關停，理由是更換域名網(wǎng)址。博郡與天津一汽夏利的合作更像是一次切割，一次新與舊的告別。

距離一汽夏利不遠的濱海新區(qū)內(nèi)，有另外一家汽車品牌的生產(chǎn)基地——華泰，這座位于天津市華泰汽車生產(chǎn)基地，廠區(qū)不僅大門緊閉，其廠區(qū)空地上更是停放有上千輛已上好牌照的新能源汽車，從灰塵上看，至少停放了大半年。

有媒體報道，自2018年下半年開始，工廠處于“半停產(chǎn)”狀態(tài)，由于從2018年10月開始拖欠工資，天津華泰已出現(xiàn)大面積員工離職。據(jù)了解，2017年時該廠工人超過1000名，而當前在每月無法按2050元底薪發(fā)放的情況下，只能通過正式裁員減壓， “將從200人裁到30人”。

此外，天津華泰保安證實，6月起工廠已經(jīng)停電停水，保安公司于6月19日全部撤離，保安撤走后，將由未離職員工看守。

除了生產(chǎn)制造外，因為天津港的存在，天津的汽車產(chǎn)業(yè)還有了另外一種可能——平行進口車。只是在這個多事之秋里，時代悲歌為每個人都譜上了對應的樂曲。

“你們外地人都知道平行進口可以在天津港來買，但是行里都知道，天津港的名聲早就臭了�！币晃徊僦鴸|北口音的大哥，與其說是賣車，有一半的時間都在吐槽。

“競爭大了，各種各樣的手段就來了，最多的是壓價換配件，還有一個合同里的貓膩，十幾頁的合同跟本書一樣，不著道都難�！�

“國五”標準自2016年底全國才全面實施，到如今“國六”排放標準陸續(xù)鋪開，僅有2年左右時間。公開資料顯示，截至去年11月底，備案符合“國六”標準的車型只有554個，僅相當于“國五”車型的12％左右，平行進口車在此遭遇了重創(chuàng)�！叭�砸手里邊了。”

走向衰敗的生產(chǎn)制造，因為政策一蹶不振的進出口銷售業(yè)務，天津汽車產(chǎn)業(yè)的未來該如何邁出下一步。

新的篇章

2018年7月4日，《天津市工業(yè)和信息化委關于印發(fā)天津市落實汽車產(chǎn)業(yè)中長期發(fā)展規(guī)劃實施方案的通知》正式發(fā)布。

規(guī)劃明確表示，以做強天津汽車產(chǎn)業(yè)為核心目標，大力發(fā)展節(jié)能汽車、新能源汽車和智能網(wǎng)聯(lián)汽車，推動與相關產(chǎn)業(yè)協(xié)同發(fā)展，將汽車產(chǎn)業(yè)打造成為引領全市經(jīng)濟創(chuàng)新發(fā)展、轉(zhuǎn)型升級的支柱產(chǎn)業(yè)，將天津建成我國重要的汽車產(chǎn)業(yè)基地。

截至2017年末，天津共統(tǒng)計有有汽車生產(chǎn)企業(yè)27家，其中具備新能源汽車生產(chǎn)資質(zhì)企業(yè)9家，規(guī)模以上汽車零部件企業(yè)300余家；行業(yè)從業(yè)人員近13萬人。2017年天津市汽車產(chǎn)業(yè)實現(xiàn)總產(chǎn)值2034．6億元，共生產(chǎn)汽車94．4萬輛，其中新能源汽車為5．1萬輛，

在一批批老舊企業(yè)倒下后，新一輪的接棒者開始陸續(xù)涌現(xiàn)。

2019上海車展媒體日，剛剛從拜騰汽車卸任首席執(zhí)行官的畢�？�，出現(xiàn)在艾康尼克展臺，并且出任該品牌的CEO。

2017年底，艾康尼克方面表示已啟動天津工廠的改建工程，預計于2019年投產(chǎn)。不過，目前網(wǎng)絡上并沒有關于這座工廠的任何消息以及詳細地址，在地圖上也只能看到艾康尼克總部的辦公地點，但其在天津濱海新區(qū)的生產(chǎn)基地卻完全不見蹤影。

在2017年底艾康尼克首屆合作伙伴會議上，公司總裁吳楠表示，“公司的首批樣車是在國能新能源的生產(chǎn)線上制造出來的”。

值得注意的是，國能現(xiàn)在已經(jīng)是換上了恒大的旗幟。今年3月份，恒大健康CEO時守明表示，根據(jù)公司計劃，恒大新能源汽車天津基地將于今年6月全面投產(chǎn)。

“沒有全面量產(chǎn)，只有幾個樣車開開，好像說還不過關怎么回事。”在恒大國能天津基地，并沒有想象中的那樣欣欣向榮，與許家印向外界傳達的還有些距離。緊鎖的高墻外，能從保安口中得到的信息并不太多。

就在昨天，11月12日，恒大集團董事局主席許家印第一次以“造車者”的身份出現(xiàn)在臺前，用近半個小時的時間全程脫稿介紹了恒大新能源汽車的目標、規(guī)劃、定位和策略，并一口氣與全球60家汽車零部件企業(yè)簽訂戰(zhàn)略合作協(xié)議。

許家印用一串串數(shù)字表明恒大造車的決心：3年投資450億，全球建設10大生產(chǎn)基地，同時研發(fā)15款新車；恒馳品牌的第一款車“恒馳1”將在明年上半年正式亮相，并計劃在2021年量產(chǎn)。3－5年，達到年產(chǎn)100萬輛，成為全世界最大、實力最強的新能源汽車集團；10－15年內(nèi)，年產(chǎn)規(guī)模超過500萬輛。

謎一樣的艾康尼克、接盤夏利年底量產(chǎn)的博郡、2021年量產(chǎn)的恒大恒馳，野蠻人用自己的方式為天津汽車續(xù)上了新的篇章。相比于出走的鈴木、破產(chǎn)的力帆，跌跌不休的長安福特，以汽車為支柱的重慶在遭遇困境中卻無法像天津這般灑脫。

在關于汽車產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型的這項重大議題上，誰都是在摸著石頭過河。