C114訊 3月10日消息（林想）工信部日前發(fā)布信息顯示，根據(jù)國家標(biāo)準(zhǔn)委下達(dá)的國家標(biāo)準(zhǔn)制修訂計(jì)劃，工信部已組織完成《汽車駕駛自動化分級》推薦性國家標(biāo)準(zhǔn)制定工作。在標(biāo)準(zhǔn)批準(zhǔn)發(fā)布之前，為進(jìn)一步聽取社會各界意見，現(xiàn)對標(biāo)準(zhǔn)報(bào)批稿及編制說明予以公示，截止日期2020年4月9日。

據(jù)了解，標(biāo)準(zhǔn)基于駕駛自動化系統(tǒng)能夠執(zhí)行動態(tài)駕駛?cè)蝿?wù)的程度，根據(jù)在執(zhí)行動態(tài)駕駛?cè)蝿?wù)中的角色分配以及有無設(shè)計(jì)運(yùn)行條件限制，將駕駛自動化分成 0～5 級。此外，公示內(nèi)容顯示，標(biāo)準(zhǔn)將于2021年1月1日正式實(shí)施。

駕駛自動化分為0－5級

駕駛自動化技術(shù)是國際公認(rèn)的未來發(fā)展方向和關(guān)注焦點(diǎn)之一，可以提供更安全、更節(jié)能、 更環(huán)保、更舒適的出行方式和綜合解決方案，是城市智能交通系統(tǒng)的重要環(huán)節(jié)，是構(gòu)建綠色汽車社會的核心要素，其意義不僅在于汽車產(chǎn)品與技術(shù)的升級，更有可能帶來汽車及相關(guān)產(chǎn)業(yè)全業(yè)態(tài)和價(jià)值鏈體系的重塑。

中、美、歐、日等都將駕駛自動化技術(shù)作為交通領(lǐng)域的重點(diǎn)發(fā)展方向，并從國家層面進(jìn)行戰(zhàn)略布局。國家政策、行業(yè)發(fā)展也亟需形成統(tǒng)一的規(guī)范性分級，促進(jìn)行業(yè)發(fā)展。

標(biāo)準(zhǔn)基于駕駛自動化系統(tǒng)能夠執(zhí)行動態(tài)駕駛?cè)蝿?wù)的程度，根據(jù)在執(zhí)行動態(tài)駕駛?cè)蝿?wù)中的角色分配以及有無設(shè)計(jì)運(yùn)行條件限制，將駕駛自動化分成 0～5 級。

0 級駕駛自動化（應(yīng)急輔助）

駕駛自動化系統(tǒng)不能持續(xù)執(zhí)行動態(tài)駕駛?cè)蝿?wù)中的車輛橫向或縱向運(yùn)動控制，但具備持續(xù)執(zhí)行動態(tài)駕駛?cè)蝿?wù)中的部分目標(biāo)和事件探測與響應(yīng)的能力。

1 級駕駛自動化（部分駕駛輔助）

駕駛自動化系統(tǒng)在其設(shè)計(jì)運(yùn)行條件內(nèi)持續(xù)地執(zhí)行動態(tài)駕駛?cè)蝿?wù)中的車輛橫向或縱向運(yùn)動控制， 且具備與所執(zhí)行的車輛橫向或縱向運(yùn)動控制相適應(yīng)的部分目標(biāo)和事件探測與響應(yīng)的能力。

2 級駕駛自動化（組合駕駛輔助）

駕駛自動化系統(tǒng)在其設(shè)計(jì)運(yùn)行條件內(nèi)持續(xù)地執(zhí)行動態(tài)駕駛?cè)蝿?wù)中的車輛橫向和縱向運(yùn)動控制， 且具備與所執(zhí)行的車輛橫向和縱向運(yùn)動控制相適應(yīng)的部分目標(biāo)和事件探測與響應(yīng)的能力。

3 級駕駛自動化（有條件自動駕駛）

駕駛自動化系統(tǒng)在其設(shè)計(jì)運(yùn)行條件內(nèi)持續(xù)地執(zhí)行全部動態(tài)駕駛?cè)蝿?wù)。

4 級駕駛自動化（高度自動駕駛）

駕駛自動化系統(tǒng)在其設(shè)計(jì)運(yùn)行條件內(nèi)持續(xù)地執(zhí)行全部動態(tài)駕駛?cè)蝿?wù)和執(zhí)行動態(tài)駕駛?cè)蝿?wù)接管。

5 級駕駛自動化（完全自動駕駛）

駕駛自動化系統(tǒng)在任何可行駛條件下持續(xù)地執(zhí)行全部動態(tài)駕駛?cè)蝿?wù)和執(zhí)行動態(tài)駕駛?cè)蝿?wù)接管。

標(biāo)準(zhǔn)將于2021年1月1日實(shí)施

《汽車駕駛自動化分級》標(biāo)準(zhǔn)的制定和實(shí)施，將規(guī)范駕駛自動化系統(tǒng)的分級要求，為智能網(wǎng)聯(lián)汽車發(fā)展及相關(guān)行 業(yè)管理提供基礎(chǔ)支撐，為后續(xù)自動駕駛功能相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)制定提供基礎(chǔ)，將對推動駕駛自動化技術(shù)的普及應(yīng)用發(fā)揮重要作用。

此外，公示內(nèi)容顯示，標(biāo)準(zhǔn)的實(shí)施日期為2021年1月1日。為保證國際協(xié)調(diào)性，本標(biāo)準(zhǔn)參考 SAE J3016 的 0－5 級的分級框架，并結(jié)合中國當(dāng)前實(shí)際情況進(jìn)行調(diào)整。

兩者的相同點(diǎn)是，按照本標(biāo)準(zhǔn)和 SAE J3016 標(biāo)準(zhǔn)，對每個(gè)具體的駕駛自動化功能分級結(jié)果基本是一致的，可減少不必要的分歧；兩者的不同點(diǎn)則有三個(gè)：

本標(biāo)準(zhǔn)作為規(guī)范性國家標(biāo)準(zhǔn)，而 SAE J3016 標(biāo)準(zhǔn)作為行業(yè)指南，這決定了兩個(gè)標(biāo)準(zhǔn)在 編寫形式上的區(qū)別；SAE J3016 將 AEB 等安全輔助功能和非駕駛自動化功能都放在 0 級，叫無駕駛自動化， 本標(biāo)準(zhǔn)叫應(yīng)急輔助，作為一個(gè)安全的基礎(chǔ)分支，和非駕駛自動化功能分開，邏輯上更合理；本標(biāo)準(zhǔn)在 3 級中明確增加對駕駛員接管能力監(jiān)測和風(fēng)險(xiǎn)減緩策略的要求，明確最低安全要求，減少實(shí)際應(yīng)用的安全風(fēng)險(xiǎn)。

2017年12月，工業(yè)和信息化部、國家標(biāo)準(zhǔn)委聯(lián)合發(fā)布《國家車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)標(biāo)準(zhǔn)體系建設(shè)指 南（智能網(wǎng)聯(lián)汽車）》，提出我國建設(shè)智能網(wǎng)聯(lián)汽車標(biāo)準(zhǔn)體系的總體規(guī)劃，是我國進(jìn)行相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)制修訂工作的重要指南。

智能網(wǎng)聯(lián)汽車標(biāo)準(zhǔn)體系共包括標(biāo)準(zhǔn)制定計(jì)劃99項(xiàng)，其中，汽車駕駛自動化分級是智能網(wǎng)聯(lián)汽車標(biāo)準(zhǔn)體系的11項(xiàng)基礎(chǔ)類標(biāo)準(zhǔn)之一，體系編號為102－3，標(biāo)準(zhǔn)性質(zhì)為推薦性國家標(biāo)準(zhǔn)，對整個(gè)標(biāo)準(zhǔn)體系起到關(guān)鍵的基礎(chǔ)支撐性作用。

本標(biāo)準(zhǔn)與現(xiàn)行相關(guān)法律、法規(guī)、規(guī)章及標(biāo)準(zhǔn)無抵觸，并可為后續(xù)自動駕駛相關(guān)法律、法規(guī)、 標(biāo)準(zhǔn)的出臺提供支撐。

作者：C114通信網(wǎng)  林想