上汽斯柯達(dá)成為今年第一個(gè)宣布官方降價(jià)的整車品牌，但不會(huì)成為唯一的一家。

（圖片來源：車事小說／攝）

4月22日，上汽大眾斯柯達(dá)品牌官方宣布旗下全車系指導(dǎo)價(jià)下調(diào)，最高降幅達(dá)2．4萬元。

調(diào)整后上汽斯柯達(dá)全車系指導(dǎo)售價(jià)分別為：柯迪亞克17．79萬元－24．79萬元；柯迪亞克GT17．99萬元－24．79萬元；柯珞克12．99萬元－15．99萬元；柯米克8．99萬元－11．19萬元；柯米克GT11．19萬元－12．59萬元；速派15．49萬元－22．99萬元；明銳9．99萬元－14．99萬元；昕銳7．79萬元－9．99萬元；昕動(dòng)7．79萬元－10．99萬元。

對(duì)于此次官方降價(jià)，上汽大眾有限公司銷售與執(zhí)行副總經(jīng)理、上海上汽大眾汽車銷售有限公司總經(jīng)理賈鳴鏑在接受采訪時(shí)表示：“過去，斯柯達(dá)的建議零售價(jià)與市場(chǎng)終端折扣差距較大，較高的建議零售價(jià)導(dǎo)致客戶在初步進(jìn)行選擇的時(shí)候，就不會(huì)將斯柯達(dá)品牌放在考慮的范疇之中。建議零售價(jià)下調(diào)有利于更好地接近目標(biāo)用戶，也是出于中長(zhǎng)期的打算和考慮�！�

雖然斯柯達(dá)品牌進(jìn)入中國(guó)市場(chǎng)已經(jīng)長(zhǎng)達(dá)15年之久，但一直以來發(fā)展的不溫不火。由于產(chǎn)品線與上汽大眾過于相近，無論是在品牌建設(shè)或還是在車價(jià)體系方面，均處于被上汽大眾“壓制”狀態(tài)。較長(zhǎng)一段時(shí)間以來，斯柯達(dá)都留給外界“上汽大眾旗下子品牌”的印象。

對(duì)此，賈鳴鏑則認(rèn)為，斯柯達(dá)雖然進(jìn)入中國(guó)市場(chǎng)較早但未能取得預(yù)期成果，主要因?yàn)槲茨芙�立起品牌基礎(chǔ)以及前期過于追求銷量，導(dǎo)致旗下車型過渡追求性價(jià)比，進(jìn)而留給外界“便宜大眾”的印象。

據(jù)統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，在過去的一年，斯柯達(dá)在中國(guó)市場(chǎng)累計(jì)銷量?jī)H為28．2萬輛，同比下跌17％。這樣的成績(jī)與上汽大眾相比，顯然存在著巨大差距。

如何提振斯柯達(dá)在中國(guó)市場(chǎng)的表現(xiàn)，也成為了大眾中國(guó)總裁斯蒂芬·沃倫斯坦（Stephan Woellenstein）肩上的重?fù)?dān)。據(jù)其近期在接受外媒采訪時(shí)透露，大眾已經(jīng)與上汽集團(tuán)結(jié)束了談判，進(jìn)一步確認(rèn)了商討幫助斯柯達(dá)走出困境的更多事宜。

眼下，雖然官方指導(dǎo)價(jià)進(jìn)行了一定比例下調(diào)，但在車事小說看來，斯柯達(dá)的問題并非完全是價(jià)格問題。

正如前文提及到的，一方面品牌定位亟待明確。當(dāng)前，隨著長(zhǎng)城、比亞迪、吉利等為代表的一批自主品牌進(jìn)步顯著，對(duì)昔日以性價(jià)比作為賣點(diǎn)的中端合資品牌而言，在產(chǎn)品端的優(yōu)勢(shì)已經(jīng)不復(fù)存在。而品牌端也受制于高端品牌產(chǎn)品向下的傳導(dǎo)效應(yīng)，伸展空間也受到一定的擠壓。

在此背景下，斯柯達(dá)究竟要為怎樣的人群服務(wù)，品牌定位在怎樣的高度，需要對(duì)外界有一個(gè)明確清晰的梳理。尤其是如何剝離長(zhǎng)期以來上汽大眾對(duì)斯柯達(dá)品牌發(fā)展帶來的負(fù)面影響，也需要對(duì)外界有一個(gè)清晰的說明。