一路波折的數(shù)十年

在北美市場(chǎng)的成功，加上中國(guó)這個(gè)全球最大汽車消費(fèi)市場(chǎng)的崛起，讓英菲尼迪這個(gè)成長(zhǎng)在北美市場(chǎng)的日系品牌在2006年橫渡太平洋正式進(jìn)入中國(guó)市場(chǎng)。

雖然在進(jìn)入中國(guó)市場(chǎng)初期因logo與奇瑞logo相似，而一度被調(diào)侃為“大號(hào)奇瑞”，但并未影響這個(gè)“新人”的市場(chǎng)表現(xiàn)。并在三年后迎來了首個(gè)年銷破萬輛的成績(jī)單。為此，英菲尼迪專程舉辦了一場(chǎng)“慶祝進(jìn)入中國(guó)市場(chǎng)三周年靈感盛宴”。并邀約了一系列名人成立精英車主俱樂部——“菲凡社”。寄希望名人效應(yīng)進(jìn)一步擴(kuò)大在中國(guó)市場(chǎng)的影響力。

然而，事與愿違的是現(xiàn)實(shí)并未按照劇本發(fā)展。短暫的芳華過后，銷量卻無法進(jìn)一步得到提升。

為了打破瓶頸，2013年4月，時(shí)任英菲尼迪汽車總裁約翰？德？尼�。↗ohan de Nysschen）宣布戴雷接任呂征宇成為新一任英菲尼迪中國(guó)事業(yè)總部總經(jīng)理。并在第二年與東風(fēng)集團(tuán)成立合資公司東風(fēng)英菲尼迪，英菲尼迪實(shí)現(xiàn)國(guó)產(chǎn)。

這一組合拳的推出從效果上來看，確實(shí)給英菲尼迪帶來了一定改善。

在戴雷任職期間，英菲尼迪在營(yíng)銷領(lǐng)域接連重金投入。先后贊助了《爸爸去哪兒》、《舌尖上的中國(guó)2》、《極速中國(guó)》等一系列在彼時(shí)有著非常高收視率的電視節(jié)目。這一措施，不僅在短時(shí)間內(nèi)大幅提升了英菲尼迪在中國(guó)市場(chǎng)的品牌知曉度和影響力，而且在終端銷量層面也起到了立竿見影的效果。

據(jù)統(tǒng)計(jì)顯示，2013年－2015年間，英菲尼迪分別在中國(guó)市場(chǎng)實(shí)現(xiàn)銷量為17108輛、30046輛、40200輛。尤其在2015年實(shí)現(xiàn)同比34％增長(zhǎng)更是創(chuàng)下歷史新高。

正如進(jìn)入中國(guó)市場(chǎng)初期一樣，好景不長(zhǎng)，隨著戴雷在2016年離職創(chuàng)業(yè)，英菲尼迪這波上升勢(shì)頭也隨之而止，再次回到往日的不溫不火狀態(tài)。時(shí)至今日，始終未能突破年銷5萬輛關(guān)口。

對(duì)此，業(yè)界普遍將背后原因歸咎于英菲尼迪對(duì)中國(guó)市場(chǎng)投入的重視程度不夠，具體表現(xiàn)為：車型更新太慢，國(guó)產(chǎn)車型太少。