“中國電動車進軍歐洲!”

毫無疑問,全球電動車世界的“頭號玩家”特斯拉已經(jīng)把其他大型汽車廠商被遠遠甩在身后,其今年上半年的汽車銷量創(chuàng)下近18萬輛的新高,穩(wěn)居全球電動車銷量冠軍寶座,這一銷售數(shù)據(jù)也表明,特斯拉在電動車市場的主導地位正變得更加穩(wěn)固。

但是,特斯拉在歐洲的市場份額卻遲遲沒有較大的突破,今年上半年歐洲的電動車市場上,一眾歐洲汽車制造商將特斯拉甩在了身后。根據(jù)AAA DATA的數(shù)據(jù),今年上半年,雷諾歐洲電動車銷量41,633輛,如果加上日產(chǎn)17,254輛的銷售,雷諾-日產(chǎn)在歐洲的銷售總量達到58,887輛,超過特斯拉在歐洲市場37,786輛的銷售。

根據(jù)MS做的統(tǒng)計分析,在純電動車市場,甚至現(xiàn)代的市占率都逐漸接近特斯拉。

“如果說過去十年我們見證了特斯拉如何增長的童話,那么未來十年我們將更多地去關(guān)注特斯拉的競爭對手們將如何在不斷變化的形勢中維持自己的地位,如何通過調(diào)整自己的能力和業(yè)務模式,利用其品牌和市場規(guī)模為用戶帶來價值。”美國賓夕法尼亞大學沃頓商學院教授卡普爾說道。

這種機會顯然也被中國汽車制造商嗅到了機會,特別是在去年6月,中國削減了電動汽車補貼,導致國內(nèi)電動汽車銷量放緩的情況下。

“中國電動車進軍歐洲!”

德國《汽車雜志》表示,中國汽車制造商正在推進向歐洲及全球其他地區(qū)擴張的計劃。蔚來汽車已經(jīng)宣布了2021年下半年在歐洲的銷售,到2024年成為全球品牌。今年5月,500輛愛馳U5出口法國協(xié)議達成,這些車輛用于法國科西嘉島的汽車租賃業(yè)務,據(jù)悉,首批出口的歐版U5已于7月下旬正式啟動,目前約有150輛投入運營,預計8月份,500輛U5將悉數(shù)登島。

中國一汽集團也開始了布局。一汽集團表示,目前其歐洲電動車產(chǎn)品正在開發(fā),并且正在與不同歐洲國家的汽車銷售公司、移動出行公司(租賃公司、出租車公司、共享汽車公司)探討合作。在歐洲,比亞迪也通過電動巴士已經(jīng)形成了很好的口碑,對于其后續(xù)開展電動乘用車業(yè)務增加了砝碼。

顯然,在國外屢戰(zhàn)屢敗的中國車企可以利用電動化在歐洲市場率先找到一個絕佳國際化的機會。

畢竟歐洲市場的包容性也給了一眾中國車企機會。據(jù)了解,除了全球最嚴碳排放目標之外,目前歐洲本土制造商生產(chǎn)的電動車并不能完全滿足本地市場,值得注意的是,目前大多數(shù)歐盟國家針對電動車進口不征收關(guān)稅,對于中國電動車,只要通過認證,就有很大機會。

同時歐洲在新能源汽車消費政策上不斷加碼,目前也并沒有采取特別的保護本土制造商的政策,該市場品牌結(jié)構(gòu)、車型結(jié)構(gòu)趨于多元化。

歐洲雖然對新能源汽車消費進行鼓勵,但顯然會考慮本土制造商的利益。此前,歐洲汽車制造商協(xié)會主席卡洛斯·塔瓦雷斯表示,在鼓勵新能源汽車消費過程中,還要避免歐洲汽車制造商在全球市場的激烈競爭中處于不利地位。

目前歐洲電動車以小型化為主,中國的電動車在外型、技術(shù)等方面和這些歐洲車相比都具優(yōu)勢,所以隨著歐洲市場已開始警惕,未來中國車企面對最大的不確定性或是貿(mào)易壁壘。

雖然中國電動車市場已經(jīng)被歐洲反超,但在業(yè)內(nèi)看來這并不重要。

“歐洲發(fā)展新能源汽車的態(tài)度已經(jīng)從之前的觀望轉(zhuǎn)向積極,這對全球的新能源汽車發(fā)展是有利的。特別是如果歐洲甚至全球車企都開始發(fā)展電動汽車,零部件的成本就會下降,所以歐洲、中國的電動汽車發(fā)展,對全球產(chǎn)業(yè)鏈都是利好�！�

這也并不意味著中國市場沒有扳回一城的機會。

在36氪看來,隨著補貼力度的逐漸減弱,新能源汽車的造車門檻也正在進一步提高。政策的倒逼讓中國汽車市場步入產(chǎn)業(yè)調(diào)整期,優(yōu)勝劣汰、新能源高端化將成為主要發(fā)展趨勢。

另外,從中國和歐洲的新能源規(guī)劃來看,雙方分別立下了到2025年,中國新能源汽車銷量占比將由2019年的5%提升至25%以及2030年新能源銷量占比達20%(2019年歐洲新能源銷量占比為3．1%)的軍令狀。

在過去十年中,世景變遷的幅度只待讓人恍若隔世,而驕傲的歐洲人能不能再一次抓住勃發(fā)的機遇,無人知曉。

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