中國(guó)造“芯”

汽車芯片為何會(huì)在此時(shí)如此緊缺?新冠疫情是“罪魁禍?zhǔn)住敝�一�?/p>

“汽車芯片短缺源于去年初對(duì)需求的過度保守估計(jì),當(dāng)時(shí)汽車工廠受疫情影響紛紛關(guān)閉。但隨著疫情穩(wěn)定,汽車銷量的反彈比預(yù)期更為強(qiáng)勁�！逼�車零部件供應(yīng)商Aptiv Plc首席技術(shù)官格倫德沃斯(Glen De Vos)表示。

而由于近期芯片短缺現(xiàn)象加重,部分芯片企業(yè)出于原料成本上漲、市場(chǎng)需求回升等原因紛紛對(duì)產(chǎn)品進(jìn)行漲價(jià)。漲價(jià)幅度由10%至30%之間,但最終不一定會(huì)反映在車價(jià)上。有業(yè)界高管表示,受到芯片短缺影響,車企或?qū)��?yōu)先生產(chǎn)高利潤(rùn)汽車,因此未來(lái)部分車型可能會(huì)有買不到的情況出現(xiàn)。

雖然我國(guó)汽車行業(yè)在這次危機(jī)中并沒有受到太大影響,但是目前我國(guó)在汽車芯片方面,仍然存在著一個(gè)重要的問題:核心技術(shù)的自主化。

在全球的汽車市場(chǎng)中,我國(guó)的汽車銷量占據(jù)了總銷量的33%。然而咨詢公司羅蘭貝格發(fā)布的《中國(guó)新能源汽車供應(yīng)鏈白皮書2020》顯示,我國(guó)汽車半導(dǎo)體產(chǎn)值的占比,卻是不到全球份額的5%。在部分關(guān)鍵零部件方面,進(jìn)口的占比甚至高達(dá)80%-90%。

針對(duì)這種情況,國(guó)內(nèi)車企中的比亞迪、上汽以及不少半導(dǎo)體企業(yè)已先后入局車規(guī)級(jí)芯片領(lǐng)域。

去年9月,由國(guó)家科技部、工信部、新能源汽車技術(shù)創(chuàng)新中心作為國(guó)家共性技術(shù)創(chuàng)新平臺(tái)牽頭70余家企事業(yè)單位成立“中國(guó)汽車芯片產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新戰(zhàn)略聯(lián)盟”,力爭(zhēng)在我國(guó)建立起一個(gè)完善的汽車芯片產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新生態(tài),解決我國(guó)汽車行業(yè)接下來(lái)發(fā)展中的短板。

曾經(jīng)有英國(guó)媒體表示,一旦中國(guó)克服了芯片難題,芯片將變得一文不值。

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