汽車行業(yè)從未像今天這般篤定,智能化、網(wǎng)聯(lián)化、電動化和共享化是大勢所趨,汽車企業(yè)必須從 “以產(chǎn)品為中心”的制造型企業(yè)向“以用戶為中心”的制造加服務(wù)型企業(yè)轉(zhuǎn)型;但汽車企業(yè)也從未像現(xiàn)在這般迷茫,在這個言必談“轉(zhuǎn)型”的時代,究竟什么是數(shù)字化,與信息化有什么區(qū)別,該如 何推進汽車企業(yè)數(shù)字化轉(zhuǎn)型的實現(xiàn),這些問題的答案莫衷一是。汽車本身就蘊含著一系列博大精深 的學(xué)科,從研發(fā)、制造、供應(yīng)鏈、營銷到服務(wù)產(chǎn)業(yè)鏈長且復(fù)雜,與迅猛發(fā)展的大數(shù)據(jù)、云計算、人 工智能、5G、移動互聯(lián)、物聯(lián)網(wǎng)、區(qū)塊鏈等信息通信技術(shù)融合發(fā)展帶來的數(shù)字化轉(zhuǎn)型,每個人都有自己的認知,但總是零零散散,碎片般不成體系,難有人說得相對清楚和透徹。帶著上述問題,《中國汽車報》記者采訪了廣州汽車工程研究院首席技術(shù)總監(jiān)唐湘民,在長達兩個小時的交流過程 中,他用許多生動的案例和深入淺出的解析,徐徐展開了一張汽車行業(yè)數(shù)字化轉(zhuǎn)型的嶄新藍圖,其 中很多核心觀點和理念深刻又新穎,富有啟迪意義。

特斯拉和華為的啟示:微笑曲線 2．0

美東時間 1 月 8 日 16 點,特斯拉市值達到了 8341．72 億美元,成為了美國第五大上市公司。當(dāng)然, 一時的市值并不能代表一切,但特斯拉已經(jīng)敲響了汽車企業(yè)轉(zhuǎn)型變革的“警鐘”。

為何一家成立不到 20 年、年銷量不到 40 萬輛的汽車企業(yè),市值能夠數(shù)倍于傳統(tǒng)汽車百年老店——豐田?要知道,豐田 2019 年的全球汽車銷量已經(jīng)超過了1000萬輛。唐湘民的答案是,汽車是不斷集成最新科技成果的產(chǎn)物,在數(shù)字化時代,汽車正在從機電產(chǎn)品發(fā)展成為智能網(wǎng)聯(lián)產(chǎn)品,集成最新 科技成果為汽車企業(yè)的發(fā)展提供了巨大機遇。而特斯拉就是新一輪科技革命發(fā)生以來,最新科技成 果的“集大成者”,并取得了巨大成功。對此,傳統(tǒng)車企不能“看不見、看不懂、看不起”,否則 最終的命運很可能就是“來不及”。 唐湘民認為,要避免“來不及”,首先要認識到數(shù)字化給制造產(chǎn)業(yè)帶來的變化及盈利特征�！皞鹘y(tǒng) 的‘微笑曲線’不再適用,制造企業(yè)價值鏈在研發(fā)端的附加值將大大提升,而另一端將從銷售向后 延伸到服務(wù)端�！痹诓稍L中唐湘民微笑地對我說:“我把新的產(chǎn)業(yè)特征定義為‘微笑曲線 2．0’”。汽車將成為數(shù)字化智能產(chǎn)品,其功能、性能及體驗性將主要由軟件來定義。“軟件有兩大特點,首 先是贏者通吃,一款軟件一旦獲得成功和并獲得用戶認可,其他類似軟件基本就沒有市場了,例如 微軟辦公軟件和操作系統(tǒng)、LS-DYNA 等仿真軟件;其次則是軟件復(fù)制零成本,一款成功的軟件無論復(fù)制多少都不再產(chǎn)生成本。這和任何實體的產(chǎn)品不同,機電等硬件產(chǎn)品復(fù)制是有成本的。因此成功的 軟件可以得到非常廣泛應(yīng)用。”“數(shù)字化使得汽車企業(yè)通過車聯(lián)網(wǎng)連接汽車產(chǎn)品,通過移動應(yīng)用連 接用戶,因此其產(chǎn)業(yè)鏈將延伸到服務(wù)端。”

華為在不同場合都表達了同一個觀點:華為不造車,只幫助車企造好車、用戶用好車。唐湘民認 為,華為雖然不做整車,但正在涉足的智能駕駛、智能網(wǎng)聯(lián)、智能能源、智能座艙和智能車云等領(lǐng) 域,正是“微笑曲線 2．0”的研發(fā)和服務(wù)兩端,是利潤最高的部分,而這些,恰好是傳統(tǒng)整車企業(yè)最應(yīng)該把握和進軍的“陣地”。

兩個認知:從物理世界到數(shù)字世界、軟件開發(fā)轉(zhuǎn)觀念

數(shù)字化轉(zhuǎn)型是一個系統(tǒng)工程,要從戰(zhàn)略、管理、組織、技術(shù)、文化等多方面推進。作為廣汽集團數(shù) 字化轉(zhuǎn)型的技術(shù)負責(zé)人,唐湘民從技術(shù)的角度強調(diào)了對信息化、數(shù)字化、數(shù)字化轉(zhuǎn)型認知的重要性。

簡單地說,信息化就是以信息技術(shù)支撐業(yè)務(wù),建設(shè)信息系統(tǒng),企業(yè)有什么業(yè)務(wù)就建設(shè)什么信息系統(tǒng), 例如項目管理業(yè)務(wù)與項目管理系統(tǒng),試驗業(yè)務(wù)與試驗管理系統(tǒng)。在唐湘民看來,數(shù)字化則是應(yīng)用物聯(lián)網(wǎng)、移動互聯(lián)、大數(shù)據(jù)、云計算、人工智能等技術(shù)為某一業(yè)務(wù)構(gòu)建數(shù)字化平臺,實現(xiàn)業(yè)務(wù)從物理 世界升遷到數(shù)字世界的新的模式。信息化是業(yè)務(wù)在物理世界里開展,信息系統(tǒng)提供支撐;數(shù)字化轉(zhuǎn)型則要實現(xiàn)業(yè)務(wù)在數(shù)字世界里開展,物理元素響應(yīng)數(shù)字世界的指令。以出租車業(yè)務(wù)為例,傳統(tǒng)的業(yè) 務(wù)通過乘客在路邊招手、出租車司機響應(yīng),路線也通常由司機選擇,這是在物理世界里開展業(yè)務(wù)。 但網(wǎng)約車將這一過程“搬”到了數(shù)字化平臺上(數(shù)字世界),客人可以在手機 App 中約車、選擇路線,在路邊招手已無法獲得相應(yīng)的服務(wù),網(wǎng)約車司機也會要求乘客在平臺上(數(shù)字空間)約車,他通過手機搶單才能為乘客服務(wù),乘客和司機都只能響應(yīng)數(shù)字空間的指令,這也包括行程的終點和實 際行駛的路線。

唐湘民強調(diào),由于數(shù)字化轉(zhuǎn)型的技術(shù)核心是信息技術(shù),一個企業(yè)高層決定開展數(shù)字化轉(zhuǎn)型后,通常 會讓 IT 團隊牽頭推進。如果沒有深刻認識到信息化與數(shù)字化的區(qū)別,IT 團隊仍習(xí)慣于以信息化來推進數(shù)字化轉(zhuǎn)型,甚至將信息化方案或規(guī)劃簡單地改名為數(shù)字化了事,這樣的數(shù)字化轉(zhuǎn)型當(dāng)然不會成 功。傳統(tǒng)的出租車公司同樣擁有信息系統(tǒng),例如司機管理系統(tǒng)和車輛管理系統(tǒng),但如果其業(yè)務(wù)仍然 停留在物理世界開展,而不是升遷到數(shù)字世界,那么建立再多的信息系統(tǒng)也不可能完成數(shù)字化轉(zhuǎn)型。令唐湘民擔(dān)憂的是,很多企業(yè)都沒有意識到這一點,仍然將信息化和數(shù)字化混為一談。

另一個重要的認知是在產(chǎn)品開發(fā)方面的觀念轉(zhuǎn)變。產(chǎn)品數(shù)字化的核心是汽車軟件的開發(fā)和應(yīng)用。一 款汽車即便再受歡迎,也無法占領(lǐng)全部市場,競爭車企的同類車多少可以占有一定市場。但如果以 開發(fā)汽車的這種觀念來開發(fā)軟件將是很危險的。唐湘民指出,由于軟件具有“贏者通吃、復(fù)制零成 本”的特點,汽車軟件,例如汽車的操作系統(tǒng)、智能座艙平臺、智能駕駛平臺、V2X 等,一旦競爭企業(yè)的產(chǎn)品開發(fā)成功并被市場接受,就會迅速占領(lǐng)幾乎大部分市場,開發(fā)晚了或再開發(fā)相似產(chǎn)品就意 義不大了。基于此,唐湘民強調(diào),在“軟件定義汽車”的時代,汽車企業(yè)CEO 應(yīng)該充分認識到數(shù)字化轉(zhuǎn)型的重要性和緊迫性。

以“四化”為重點實現(xiàn)數(shù)字化轉(zhuǎn)型

實現(xiàn)汽車企業(yè)的數(shù)字化轉(zhuǎn)型涉及面廣,方式眾多。唐湘民指出,汽車企業(yè)應(yīng)打造“萬物互聯(lián)、虛實 融合、軟件定義、數(shù)據(jù)智能”的核心能力,以推進“產(chǎn)品和服務(wù)數(shù)字化、業(yè)務(wù)數(shù)字化、競爭優(yōu)勢生 態(tài)化,以及數(shù)據(jù)資產(chǎn)價值化”為重點。

“數(shù)字化轉(zhuǎn)型的本質(zhì)是信息技術(shù)與產(chǎn)品和業(yè)務(wù)不斷深化融合�！碧葡婷裰赋�,不管是產(chǎn)品,還是業(yè) 務(wù),都可以看成是三個階段的融合:三維設(shè)計和仿真軟件廣泛應(yīng)用于汽車產(chǎn)品開發(fā),此時軟件與硬 件是相互獨立的,軟件只是輔助,所以稱為計算機輔助設(shè)計(CAD)和計算機輔助工程(CAE)。嵌 入式軟件是軟件融入到汽車系統(tǒng)或零部件,實現(xiàn)硬件一定程度的智能化。軟件和硬件的進一步融合則要實現(xiàn)軟件定義汽車,最后實現(xiàn)汽車智能化、網(wǎng)聯(lián)化。而對業(yè)務(wù)而言,信息化階段業(yè)務(wù)在物理世 界開展,信息系統(tǒng)輔助業(yè)務(wù),實現(xiàn)數(shù)字化轉(zhuǎn)型則是業(yè)務(wù)融入到數(shù)字化平臺,業(yè)務(wù)在數(shù)字世界里開展。

唐湘民提出了數(shù)字化轉(zhuǎn)型的四大重點:首先,“產(chǎn)品和服務(wù)數(shù)字化”是在產(chǎn)品端通過軟件定義汽車 打造智能化網(wǎng)聯(lián)化汽車產(chǎn)品,在云端打造提供云計算、大數(shù)據(jù)、人工智能和內(nèi)容服務(wù)的生態(tài)云平 臺,最終實現(xiàn)“萬物感知,萬物互聯(lián),萬物智能”的智慧出行;其次,“業(yè)務(wù)數(shù)字化”要通過打造 基于“前-中-后臺”數(shù)字化架構(gòu)的云平臺,支撐企業(yè)所有業(yè)務(wù)從物理世界向數(shù)字世界升遷,實現(xiàn)各 業(yè)務(wù)的數(shù)字化運營。傳統(tǒng)信息化主要為企業(yè)內(nèi)部建信息系統(tǒng),服務(wù)對象主要是企業(yè)內(nèi)部成員,而數(shù) 字化平臺是面向所有用戶,特別是外部用戶,因此更需要強調(diào)“以用戶為中心”;第三,“競爭優(yōu)勢生態(tài)化”,汽車產(chǎn)品將成為生態(tài)中的一員,汽車的開發(fā)、運行都需要強大的生態(tài)支持,因此汽車 企業(yè)的競爭也將生態(tài)實力的競爭;第四,“數(shù)據(jù)資產(chǎn)價值化”。產(chǎn)品數(shù)字化和業(yè)務(wù)數(shù)字化使得數(shù)據(jù) 成為資產(chǎn),大數(shù)據(jù)和人工智能技術(shù)將使數(shù)據(jù)資產(chǎn)為企業(yè)創(chuàng)造價值�；�于數(shù)據(jù)中臺實現(xiàn)業(yè)務(wù)“千人千 面”的精準(zhǔn)營銷、產(chǎn)品“千車千面”的個性化服務(wù)已展現(xiàn)了數(shù)據(jù)智能應(yīng)用的神奇成效。數(shù)據(jù)的價值 是不可估量的。

縱觀國內(nèi)外,幾乎所有汽車企業(yè)都邁上了數(shù)字化轉(zhuǎn)型之路。廣汽集團黨委書記、董事長曾慶洪和廣 汽集團黨委副書記、總經(jīng)理馮興亞高度重視數(shù)字化轉(zhuǎn)型工作,親自領(lǐng)導(dǎo)推進�！皵�(shù)字化”也已成為 廣汽集團的戰(zhàn)略重點之一。在研發(fā)領(lǐng)域,唐湘民帶領(lǐng)團隊為廣汽研究院制定了從“信息化研究院”、“數(shù)字化研究院”、到“智慧研究院”的三階段發(fā)展路徑,以數(shù)字化理念打造的研究院試制 工廠將業(yè)務(wù)從傳統(tǒng)物理世界升遷到數(shù)字世界,取得了顯著成效。該工廠成功入選 2020 年“中國標(biāo)桿智能工廠”。

“傳統(tǒng)的一定會被數(shù)字化顛覆。”在汽車行業(yè)信息化和數(shù)字化專業(yè)領(lǐng)域探索已二十多年的唐湘民,非常贊同麥肯錫關(guān)于數(shù)字化的斷言:“Digital or Die”。

作者:施蕓蕓  編輯:cres 來源:企業(yè)網(wǎng)D1Net