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車企、自動(dòng)駕駛公司面臨風(fēng)險(xiǎn)

高精地圖，在自動(dòng)駕駛技術(shù)落地的過(guò)程中，談?wù)摰拇螖?shù)遠(yuǎn)遠(yuǎn)不及激光雷達(dá)、攝像頭等傳感器多，但對(duì)于大多數(shù)玩家來(lái)說(shuō)，卻是不可或缺的。

相比普通導(dǎo)航地圖，高精地圖可以為自動(dòng)駕駛系統(tǒng)提供更多探測(cè)范圍外的信息。為自動(dòng)駕駛系統(tǒng)接入高精地圖，就相當(dāng)于擁有了一個(gè)上帝視角，這種情況下，系統(tǒng)就能對(duì)傳感器探測(cè)范圍外的路況做到提前感知和決策，大大提升系統(tǒng)可靠性。

對(duì)于主機(jī)廠還是自動(dòng)駕駛玩家，獲得高精地圖的合法途徑無(wú)非兩種：要么自己搞到資質(zhì)自己測(cè)繪，實(shí)現(xiàn)地圖自由，比如小鵬和Momenta；要么與圖商合作采購(gòu)地圖，比如蔚來(lái)牽手騰訊，小馬智行搭上四維圖新。

而現(xiàn)在，導(dǎo)航電子地圖制作甲級(jí)資質(zhì)收緊，對(duì)那些想快速落地城市領(lǐng)航輔助駕駛的車企造成的影響，不亞于釜底抽薪。

以小鵬為例，在此之前，小鵬高速領(lǐng)航輔助NGP高精地圖的供應(yīng)商是高德地圖。

作為國(guó)內(nèi)頭部圖商，高德早在2020年就已經(jīng)完成了全國(guó)30萬(wàn)公里的高速路段和城市快速路測(cè)繪，如果僅僅是針對(duì)高速場(chǎng)景的駕駛輔助，已經(jīng)夠用了。

但如果是城市開(kāi)放道路，單純依賴圖商顯然不太夠，理由有二：

首先，相比高速和城市快速路，城市開(kāi)放道路的測(cè)繪范圍更大，采集的工作量巨大，即便是頭部玩家高德，也只是在2021年年底實(shí)現(xiàn)了國(guó)內(nèi)近30個(gè)城市的主干道采集，采集里程近20萬(wàn)公里，而國(guó)內(nèi)城市道路總長(zhǎng)有近1000萬(wàn)公里。

其次，地圖保鮮度太低。目前百度等圖商，高精地圖迭代周期普遍在一個(gè)季度一次，這種迭代速度對(duì)高速場(chǎng)景或許夠用，但國(guó)內(nèi)城市開(kāi)放道路的復(fù)雜性和城市建設(shè)的快速變更，要求城區(qū)高精地圖迭代速度要更快。

基于這兩點(diǎn)，小鵬便在去年以2．5億元高價(jià)收購(gòu)智途科技，以獲得甲級(jí)資質(zhì)。

但突如其來(lái)資質(zhì)收緊，讓小鵬猝不及防。此前有業(yè)內(nèi)人士透露，小鵬城市NGP遲遲不見(jiàn)落地，沒(méi)有高精地圖資質(zhì)是主要原因。

與小鵬面臨同樣境況的，還有上汽，智己L7發(fā)布之際，官方就表示可以實(shí)現(xiàn)包括高速、城市開(kāi)放道路和泊車域的全場(chǎng)景智能駕駛輔助，相關(guān)的測(cè)試視頻也被官方放出自證。

現(xiàn)在來(lái)看，隨著上汽控股的中海庭資質(zhì)被限，L7的城市領(lǐng)航輔助恐怕也不會(huì)來(lái)得太容易。

相比車企來(lái)說(shuō)，這次高精地圖監(jiān)管收緊，對(duì)自動(dòng)駕駛公司影響則是觸及到高精地圖數(shù)據(jù)采集的灰色地帶。

據(jù)知情人士透露，自動(dòng)駕駛行業(yè)普遍存在的一個(gè)看破不說(shuō)破的現(xiàn)象：一些自動(dòng)駕駛公司會(huì)通過(guò)自己的測(cè)試車輛，采集高精地圖數(shù)據(jù)自給自用。

有法律行業(yè)人士認(rèn)為，這次的《通知》，正是對(duì)過(guò)去這一懸而未決的合規(guī)問(wèn)題做出了明確規(guī)定：

自動(dòng)駕駛公司道路和示范應(yīng)用采集地圖數(shù)據(jù)，如果沒(méi)有資質(zhì)，屬于非法行為。

雖然在《通知》中沒(méi)有明確指出會(huì)如何處罰違規(guī)企業(yè)，但可以肯定的是，自動(dòng)駕駛企業(yè)違規(guī)的風(fēng)險(xiǎn)已經(jīng)大幅增加。

其實(shí)，監(jiān)管收緊之前，部分企業(yè)就已經(jīng)將申請(qǐng)乙級(jí)資質(zhì)作為回避風(fēng)險(xiǎn)的替代方案，例如主線科技。

相對(duì)甲級(jí)資質(zhì)來(lái)說(shuō)，乙級(jí)資質(zhì)申請(qǐng)條件更為簡(jiǎn)單，專業(yè)設(shè)備和人員要求更低，審批也只需要地方相關(guān)部門就可以。但相應(yīng)的，限制也就更多了。

根據(jù)規(guī)定，導(dǎo)航電子地圖制作乙級(jí)資質(zhì)，只允許在相關(guān)政府部門劃定的自動(dòng)駕駛區(qū)域內(nèi)進(jìn)行采集活動(dòng)。換言之，想要自動(dòng)駕駛大范圍鋪開(kāi)落地，乙級(jí)資質(zhì)依然不夠用，目前也只能是權(quán)宜之計(jì)。

綜上所述，留給車企和自動(dòng)駕駛公司的解決方法，無(wú)非三條：

其一，咬定青山不放松，繼續(xù)申請(qǐng)甲級(jí)資質(zhì)。但這種辦法，在當(dāng)下政策收緊的情況下，有很大的不確定性。

其二，申請(qǐng)乙級(jí)資質(zhì)，規(guī)避監(jiān)管風(fēng)險(xiǎn)。

其三，很簡(jiǎn)單，百度高德們，大門已經(jīng)敞開(kāi)了。無(wú)論是車企還是自動(dòng)駕駛玩家，與圖商合作都是最省事的選擇。

但問(wèn)題在于，圖商們準(zhǔn)備好了嗎？