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電動化立體化智能化比亞迪3.0交通解決方案首次在海外落地

技術(shù)日新月異，交通行業(yè)不斷變革。交通出行經(jīng)歷了以燃油車為主的1．0時代，正由電動化的2．0時代升級為“以電動化、立體化和智能化為一體”的3．0時代。

其他 | 2018-05-31 14:57 評論

領(lǐng)略操控與豪華同在的體驗全新BMW X3耀勢而來

一直以來BMW X3作為豪華SUV市場的領(lǐng)航者，以15年超過150萬忠實用戶的傲人成績領(lǐng)跑同級，而就在今年北京車展上市的全新BMW X3一改前兩代的進口身份，由華晨寶馬生產(chǎn)，這次BMW X3的國產(chǎn)換代在平臺技術(shù)、配置豐富性、駕乘品質(zhì)等諸多方面較之前都有著明顯的提升。

工藝與制造 | 2018-05-31 11:50 評論

趙煥離職信曝光！上任230天閃辭奇瑞背后

奇瑞至今沒有公開公布趙煥離職的消息，只是默默交代奇瑞股份副總經(jīng)理兼銷售公司總經(jīng)理的賈亞權(quán)先接過趙煥的公關(guān)事務(wù)。

其他 | 2018-05-31 10:21 評論

鐵皮薄的車就一定不安全？看完這幾條你就明白了！

通常我們所說的汽車鐵皮薄，汽車鋼板薄，都指的是車身的外覆蓋件，也就是車殼子，它們的材質(zhì)一般都較為單薄，對于汽車的安全起不了決定性的作用，一旦遇到事故，最終還得看整體的車身結(jié)構(gòu)。

其他 | 2018-05-30 17:35 評論

造型顛覆，被稱“大號思域”，十代雅閣噪音控制還是太差了！

雅閣可以說是一輛非常有故事非常值得去講的一輛車了，毫不夸張的說，本田在國內(nèi)能有著這么好的口碑，和當年引入雅閣有著不可分割的聯(lián)系。

2018-05-30 17:15 評論

一文讀懂驅(qū)動半軸（傳動軸，萬向節(jié)）

不管在斷開式橋（對應獨立懸架）還是整體式橋上（對應非獨立懸架），連接車輪與差速器的叫驅(qū)動半軸（或半軸）。連接變速器（或分動器）與主減速器的叫傳動軸。

其他 | 2018-05-30 14:02 評論

【分析】LED汽車大燈未來前景廣闊

按照光源分類，目前市場上汽車大燈類型大致可分為有鹵素燈、氙氣燈、LED燈、激光燈四大類型，最初曾使用過煤油燈、乙炔燈、白熾燈。

其他 | 2018-05-30 11:18 評論

20萬就可以入手的四驅(qū)7座SUV，三菱歐藍德為啥就是賣不好？

2018款廣汽三菱歐藍德，應該說自這代推出以來，歐藍德就一直以性價比著稱，先不說什么細節(jié)的配置，光是20萬左右的四驅(qū)7座SUV這一標簽，就足以刺激很多消費者。動力上，18款依然分別有2.0L和2.4L兩個動力版本供消費者選擇。

工藝與制造 | 2018-05-30 11:16 評論

救贖者徐和誼：鐵腕復興北京(BJ）品牌

北汽股份將專注于北汽BJ品牌，紳寶品牌將戰(zhàn)略性放棄，昌河和威旺將分別作為北汽在中低端乘用車和新能源市場的品牌，ARCFOX則作為北汽新能源的中高端品牌。

其他 | 2018-05-30 10:25 評論

落幕！沸沸揚揚的“奔馳失控”事件終于有了最新結(jié)果

從Uber無人駕駛撞人致死到特斯拉Model X車禍司機喪生，再到近日的備受關(guān)注的川航備降事件，可以說生死攸關(guān)的交通安全事件，歷來都牽動人心。

其他 | 2018-05-30 10:23 評論

李書福：中國汽車將完全放開，是機遇也是無情挑戰(zhàn)

全球能源變革已經(jīng)勢在必行，中國作為世界最大的汽車市場，在新一輪的產(chǎn)業(yè)變革中如何實現(xiàn)從技術(shù)跟隨到全面引領(lǐng)的跨越，從而占領(lǐng)技術(shù)制高點，已成為中國汽車產(chǎn)業(yè)升級的核心命題。

其他 | 2018-05-30 10:22 評論

“能有多安全就有多安全”？Uber能否順利重啟自動駕駛測試？

據(jù)有關(guān)媒體報道，5月29日，在永久關(guān)停亞利桑那州測試項目之后，Uber擬今年夏季末在硅谷以及匹茲堡重啟自動駕駛測試。

自動駕駛 | 2018-05-30 10:04 評論

想提車？加價20萬！豐田埃爾法為啥受追捧？

在每個車型領(lǐng)域中都有他們之中的佼佼者，在行政級轎車中，奔馳S級是當之無愧的標桿車型；在硬派越野車中，普拉多、途樂等也是這一領(lǐng)域的代表車型；就算是家用買菜車也有思域等一眾大家比較熟知的車型。

工藝與制造 | 2018-05-29 16:07 評論

ATS北美停產(chǎn)而中國為何不垂直換代？

ATS停產(chǎn)是板上釘釘?shù)氖聝毫�，但是別慌，這和國產(chǎn)的ATS－L只有個半毛錢的關(guān)系。單單ATS－L對凱迪拉克（中國市場）超過1／3的銷量貢獻就不會讓這款車早夭，更何況ATS－L國產(chǎn)化（2014年）不過4個年頭，離產(chǎn)品生命力末期還早著呢。

其他 | 2018-05-29 14:16 評論