導(dǎo)讀：未完待續(xù)，日本汽車制造業(yè)造假頻發(fā)，馬自達(dá)、鈴木及雅馬哈接著“中槍”；衛(wèi)星都放射成功了，馬斯克私有化特斯拉有何不可能？墻倒眾人推，大眾前CEO因涉資產(chǎn)轉(zhuǎn)移遭調(diào)查；因自燃，寶馬在韓國大規(guī)模召回。“機(jī)油門”再顯神威，東風(fēng)本田與廣汽本田再召回重磅產(chǎn)品；危局難解，長安汽車7月產(chǎn)銷大幅下滑。

1． 馬自達(dá)、雅馬哈牽涉其中，日本車企再曝造假丑聞

8月9日，日本國土交通省發(fā)布公告稱，鈴木、馬自達(dá)、雅馬哈3家汽車與摩托車公司在尾氣排放和燃油經(jīng)濟(jì)性方面存在數(shù)據(jù)造假行為。這3家公司在新車出廠前的尾氣及燃效測試中，均將無效測定數(shù)據(jù)視為有效數(shù)據(jù)。

當(dāng)日下午，3家公司召開記者會并作詳細(xì)說明。

這是繼三菱、日產(chǎn)和斯巴魯?shù)裙�司后，最新又爆出的日本汽車公司�?shù)據(jù)造假事件。其中，馬自達(dá)及雅馬哈首次暴露品質(zhì)管理問題。東窗事發(fā)后，三家公司股價應(yīng)聲下跌。

在日產(chǎn)汽車公司和斯巴魯先后被揭發(fā)在燃油經(jīng)濟(jì)與排放數(shù)據(jù)造假后，日本交通省下令23家汽車和相關(guān)制造商展開內(nèi)部調(diào)查。此次造假問題是在出廠前的抽查中被發(fā)現(xiàn)。

點(diǎn)評：與其八卦誰會是下一個？不如反思日本制造業(yè)為何造假，卻依然強(qiáng)大�。�

2． 馬斯克欲將特斯拉私有化或違法

8月7日，特斯拉CEO馬斯克在推特上表示，他正在考慮將公司私有化，從而令這家電動汽車生產(chǎn)商離開華爾街的關(guān)注視線。馬斯克宣稱，此舉將讓特斯拉盡可能不受干擾因素和短期想法的影響。

馬斯克今年正承受巨大壓力，他需證明能夠兌現(xiàn)讓公司提高產(chǎn)量并扭虧為盈的承諾。不過，馬斯克強(qiáng)調(diào)私有化目前仍是一個想法，尚未做出最終的決定。

據(jù)悉，馬斯克和顧問公司正在尋求投資者群體，以支持這家汽車制造商可能的私有化，并避免將所有權(quán)集中在少數(shù)幾家新的大股東手中。特斯拉正就可能達(dá)成的交易的可行性以及結(jié)構(gòu)與銀行進(jìn)行初步討論，并正在游說包括大型資產(chǎn)管理公司在內(nèi)的投資者。

美國證券交易委員會已就馬斯克宣布可能將公司私有化一事問詢了特斯拉，以確認(rèn)馬斯克的相關(guān)聲明是否屬實(shí)。

美國證券交易委員會還詢問了為何相關(guān)信息是通過Twitter而非監(jiān)管文件披露，以及該公司是否認(rèn)為這份聲明符合投資者保護(hù)規(guī)定。有分析認(rèn)為，馬斯克的行為有違法嫌疑。

點(diǎn)評：想法很豐滿，現(xiàn)實(shí)很骨感。但作為上市公司CEO，這種信息披露方式值得探討。

3． 大眾汽車集團(tuán)前CEO文德恩涉嫌資產(chǎn)轉(zhuǎn)移再遭調(diào)查

德國檢方近日正對大眾前CEO馬丁·文德恩是否將部分資產(chǎn)轉(zhuǎn)移出德國進(jìn)行調(diào)查。此前，文德恩因涉嫌大眾排放測試作弊一案接受調(diào)查。

當(dāng)?shù)貢r間7月30日，德國不倫瑞克市檢察官辦公室在一份聲明中表示，“圍繞轉(zhuǎn)移資產(chǎn)的可能情況或有助于調(diào)查文德恩是否早就知情柴油作弊一事，并在某種程度上對此有所準(zhǔn)備或作出反應(yīng)。”

檢察官辦公室稱，并未調(diào)查文德恩是否有逃稅行為，但已將部分調(diào)查結(jié)果轉(zhuǎn)交給稅務(wù)機(jī)關(guān)。2015年9月份，美國檢方發(fā)現(xiàn)大眾在柴油排放測試中作弊，丑聞一經(jīng)曝光，文德恩辭去大眾首席執(zhí)行官一職。

大眾汽車集團(tuán)于2017年1月11日與美國司法部達(dá)成協(xié)議，承認(rèn)其刑事及民事責(zé)任，并同意支付43億美元的罰款及和解金。該公司因排放丑聞至少已支付250億美元的費(fèi)用。美國司法部隨后于2018年3月14日對文德恩提起訴訟，并于2018年5月3日正式起訴文德恩。

點(diǎn)評：因與果。

4． 寶馬存在起火隱患，韓國要求寶馬汽車召回10．6萬輛汽車

8月6日，寶馬韓國公司會長金孝俊在首爾舉行記者會，就最近寶馬汽車接連發(fā)生起火事故道歉，并公開總公司進(jìn)行的調(diào)查結(jié)果。這是30多輛寶馬汽車發(fā)生起火事故以來，金孝俊首次公開道歉。

寶馬起火事故調(diào)查結(jié)果顯示，排氣道廢氣再循環(huán)（EGR）模塊泄露冷卻液為起火原因所在。EGR模塊缺陷不只發(fā)生在韓國，在其他國家也出現(xiàn)相似的事故報告，但韓國短期內(nèi)連續(xù)出現(xiàn)多起事故。

據(jù)悉，在韓國國土交通部要求下，寶馬韓國公司于7月26日宣布召回問題車輛，共涉及42款車型、10．6萬輛汽車，并對車輛有無起火隱患開展緊急安全診斷。

點(diǎn)評：對于維護(hù)本國消費(fèi)者利益，要向韓國學(xué)習(xí)。

5． 豐田汽車與五十鈴解除資本合作

8月6日，豐田汽車發(fā)布消息稱，豐田汽車已與五十鈴汽車（Isuzu）在8月3日解除資本合作，并計劃未來出售其在五十鈴的全部股權(quán)。同時，五十鈴將以800億日元（7．2億美元）的價格回購豐田持有的5．89％股權(quán)。

2006年，豐田汽車和五十鈴汽車宣布就聯(lián)手開發(fā)、生產(chǎn)柴油發(fā)動機(jī)達(dá)成合作意向。豐田為推進(jìn)業(yè)務(wù)合作，收購五十鈴的普通股份。

雙方業(yè)務(wù)合作主要涉及小型柴油發(fā)動機(jī)開發(fā)和生產(chǎn)、柴油發(fā)動機(jī)尾氣控制技術(shù)及控制裝置開發(fā)、發(fā)動機(jī)等基礎(chǔ)技術(shù)及替代燃料等環(huán)保技術(shù)開發(fā)等。

其中，五十鈴主要負(fù)責(zé)柴油發(fā)動機(jī)和尾氣控制技術(shù)的開發(fā)，發(fā)動機(jī)基礎(chǔ)技術(shù)及環(huán)保技術(shù)則由豐田主導(dǎo)開發(fā)。

點(diǎn)評：買賣不成，交情在。