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3000萬輛中國車市天花板？自主SUV競爭力下降

2019-05-17 10:40
車門視車
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2018年國內汽車市場迎來了28年以來的首次銷量負增長，在多重因素疊加下，車企面臨轉型陣痛，中國汽車產業(yè)也將迎來拐點時刻。而在今年剛過去的前四個月，國內汽車市場表現依然不樂觀，中國1－4月汽車銷量同比下降12．1％，4月汽車銷量同比下降14．6％。4月份乘用車銷量158萬輛，同比下降17．7％。

過去幾年自主品牌憑借新的細分領域SUV車型，以長城汽車、吉利汽車、比亞迪汽車等主流車企為主，長安汽車、奇瑞汽車、上汽乘用車等為輔的自主車企，憑借高顏值、齊全配置在國內市場取得不錯的銷量成績，市場份額有了穩(wěn)步的提升，但伴隨著合資SUV車型的陸續(xù)上市，加上國內市場銷售疲軟等雙重因素，一方面是自主車企的銷量被壓縮，另一方面則被競爭力較大的合資品牌搶去，導致自主品牌市場份額開始下滑。

根據4月份的國內SUV市場銷量數據顯示，TOP15的銷量車型中，自主品牌占據7席，其中自主長城哈弗H6繼續(xù)纏綿冠軍位置，但對比歷史的7－8萬輛的月度銷量，目前只有最高點的三分之一；此外，被認為最有可能挑戰(zhàn)SUV老大地位的寶駿510車型，如今銷量徘徊在一萬輛左右，較第一名哈弗H6存在巨大的差距，未來要想實現超越會更加困難。

總結：今年以來，雖然國家推出了汽車下鄉(xiāng)政策和購置稅下調方案來緩解整個制造業(yè)的成本，但從目前的銷量結果來看，市場前景依然不樂觀，前四個月銷量同比不斷就是最好的證明，而未來幾個月，尤其是夏季是車市的傳統(tǒng)淡季，加上不少自主車企的經銷商庫存指數持續(xù)位居高位，要想短時間內實現轉折并非易事。

當下國內房地產市場已經不能作為國家經濟支柱產業(yè)，但汽車作為第二大經濟體，不少城市已經開始醞釀政策的松綁，比如前段時間輿論的不少限購城市有望為首次購車家庭放開指標，以北京為例，目前搖號池積攢了幾百萬個購車指標，而首次購車的家庭也不在少數，未來如果政策放開，一定會對汽車銷量提供增長空間，但如此的刺激政策也只能是杯水車薪，3000萬輛整數大關很可能成為近些年的銷量天花板。

聲明： 本文由入駐維科號的作者撰寫，觀點僅代表作者本人，不代表OFweek立場。如有侵權或其他問題，請聯(lián)系舉報。

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