02

Mobileye的巨大挑戰(zhàn)

在2021年6月30日的上汽集團(tuán)股東大會(huì)上，上汽董事長(zhǎng)陳虹表示，和華為這樣的第三方公司合作自動(dòng)駕駛，上汽是不能接受的，如此一來，它就成了靈魂，而上汽就成了軀體。這就是引發(fā)行業(yè)熱議的車企和自動(dòng)駕駛公司合作，丟了靈魂的說法。 但是，根據(jù)車智君的了解，上汽智己汽車的自動(dòng)駕駛方案，采用的是上汽重金投資的公司Momenta的自動(dòng)駕駛方案。

值得一提的是，Momenta還和吉利路特斯、比亞迪等成立自動(dòng)駕駛合資公司，在和比亞迪的合資公司里面，比亞迪是占了60％的股權(quán)的，這也就是說，傳統(tǒng)車企在選擇自動(dòng)駕駛這個(gè)新事物的供應(yīng)商時(shí)，還是采用一貫的供應(yīng)商管理思路。 這也對(duì)Mobileye造成了巨大的挑戰(zhàn)。

在特斯拉的AutoPilot和FSD的巨大體驗(yàn)優(yōu)勢(shì)壓力下，所有的電動(dòng)車企和傳統(tǒng)車企，都把自動(dòng)駕駛功能作為自身產(chǎn)品亮點(diǎn)來攻克，但是，國(guó)內(nèi)車企的做法還是按照以往管理供應(yīng)商的思路來，國(guó)外車企則與自動(dòng)駕駛公司完成了戰(zhàn)略同盟。不管是按照管理供應(yīng)商的思路，就是成立合資公司，還是完全自研的思路，對(duì)Mobileye來說，都是巨大的挑戰(zhàn)。

雖然英特爾表示，在2021年創(chuàng)紀(jì)錄的贏得了超過30家汽車廠商的41款車型的新訂單。但是，在主流和新勢(shì)力在即將上市的車型，都在拋棄Mobileye的解決方案，包括但不限于寶馬、奧迪、沃爾沃等傳統(tǒng)豪華品牌，還包括特斯拉、蔚來、理想等新勢(shì)力。

值得一提的是，Mobileye在被英特爾并購(gòu)后，其中國(guó)團(tuán)隊(duì)還進(jìn)行了一次全面更替，這可能也造成了其在中國(guó)的業(yè)務(wù)動(dòng)蕩的原因。當(dāng)然了，這也和Mobileye并沒有針對(duì)中國(guó)市場(chǎng)有獨(dú)立研發(fā)的定制化服務(wù)有很大關(guān)系。

自動(dòng)駕駛服務(wù)，一定是區(qū)域性的個(gè)性化服務(wù)，每個(gè)國(guó)家和地區(qū)的駕駛習(xí)慣、道路環(huán)境、人文環(huán)境等等都有明顯的區(qū)域特征，這就要求自動(dòng)駕駛服務(wù)必須要本土化開發(fā)。這也是為何特斯拉FSD在美國(guó)已經(jīng)更迭了好幾版，在中國(guó)還沒有更新到最新版本，這就和其需要中國(guó)本土研發(fā)團(tuán)隊(duì)進(jìn)行本土化的原因。

對(duì)于英特爾來說，2017年花了驚人的153億美元并購(gòu)Mobileye，在2022年中希望以500億美元估值將其再度推向IPO，可能也是希望在Mobileye的最好的商業(yè)化時(shí)期，也就是量產(chǎn)自動(dòng)駕駛最多的時(shí)期將其IPO，并進(jìn)行投資回收。當(dāng)然，也希望通過IPO，引入更多的車企作為戰(zhàn)略投資人，擴(kuò)大自身的朋友圈，來拓展業(yè)務(wù)。 在L4自動(dòng)駕駛的商業(yè)化領(lǐng)域，Mobileye正在和蔚來一起布局Robotaxi，但是，這是另一個(gè)競(jìng)爭(zhēng)范疇的商業(yè)，更注重的是運(yùn)營(yíng)能力，而不是技術(shù)優(yōu)勢(shì)�；蛟S，Uber、滴滴等網(wǎng)約車平臺(tái)，更為合適。