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自動(dòng)駕駛

輔助駕駛出海、具身智能落地，稀缺的3D數(shù)據(jù)從哪里來？

作者 |德新 編輯 |王博 十幾年前，當(dāng)時(shí)在普林斯頓大學(xué)任教的李飛飛，意識(shí)到數(shù)據(jù)的稀缺是人工智能發(fā)展的主要瓶頸。于是從2009年開始，她和團(tuán)隊(duì)搜集了互聯(lián)網(wǎng)上數(shù)十億張的圖片，創(chuàng)建了一個(gè)龐大的覆蓋全球的視

自動(dòng)駕駛汽車如何處理“鬼探頭”式的邊緣場(chǎng)景？

自動(dòng)駕駛遇到“鬼探頭”式的邊緣場(chǎng)景時(shí)應(yīng)該如何處理？其實(shí)對(duì)于自動(dòng)駕駛汽車來說，無論是常規(guī)場(chǎng)景，還是邊緣場(chǎng)景，它都是要先看見、再理解、再預(yù)測(cè)、然后在約束條件下選出最安全、最可執(zhí)行的動(dòng)作。這整個(gè)鏈條看起來簡(jiǎn)

很快就沒人開車了？

密集布局，L4級(jí)自動(dòng)駕駛時(shí)代要來了？ 卡車司機(jī)坐在領(lǐng)航車?yán)�，身后跟著無人駕駛重卡行駛在非封閉的公共道路上。這不是科幻電影的場(chǎng)景，在內(nèi)蒙古鄂爾多斯棋盤井鎮(zhèn)，當(dāng)?shù)厮緳C(jī)已對(duì)這一場(chǎng)景習(xí)以為常。 如今，卡爾動(dòng)力

《深入實(shí)施“人工智能+”行動(dòng)的意見》 會(huì)給自動(dòng)駕駛行業(yè)帶來哪些新機(jī)遇？

隨著智能化技術(shù)發(fā)展，人工智能在社會(huì)各領(lǐng)域的參與度越來越強(qiáng)，無論是醫(yī)療還是教育亦或是出行，人工智能似乎已深入大家“吃穿住行”的方方面面。為深入實(shí)施“人工智能+”行動(dòng)，推動(dòng)人工智能與經(jīng)濟(jì)社會(huì)各行業(yè)各領(lǐng)域廣

不只有理想小鵬，元戎啟行VLA輔助駕駛，也來了

作者 |?王凌方 編輯 | 邱鍇俊 一輛能對(duì)盲區(qū)風(fēng)險(xiǎn)識(shí)別、讀懂路標(biāo)、與你對(duì)話的汽車正駛?cè)氍F(xiàn)實(shí)。 2025年8月26日，元戎啟行發(fā)布全新一代輔助駕駛平臺(tái)——DeepRoute IO 2.0，該平臺(tái)搭載自

自動(dòng)駕駛中常提的“全�！笔莻�(gè)啥？有必要“全�！眴�？

隨著自動(dòng)駕駛技術(shù)落地，越來越多車企公布了自己的自動(dòng)駕駛方案，在很多車企的宣傳中，會(huì)使用“全棧自研”的說法來證明自己的實(shí)力。所謂“全�！�，字面意思是全套技術(shù)棧的自主開發(fā)和應(yīng)用，涵蓋從底層硬件、感知算法、

VLA模型能幫助純視覺自動(dòng)駕駛走向成熟嗎？

最近在和一位小伙伴交流時(shí)，他提出了一個(gè)非常有趣的問題：VLA模型是否更適合純視覺系統(tǒng)？它能幫助純視覺系統(tǒng)算法走向成熟嗎？這個(gè)問題非常有意思，對(duì)于這個(gè)問題，先講結(jié)論，VLA（Vision-Languag

地平線HSD量產(chǎn)在即：國內(nèi)最像特斯拉FSD的輔助駕駛系統(tǒng)，定義行業(yè)新高度

截至目前，地平線HSD已與全球近10家汽車品牌達(dá)成合作意向。 本文為IPO早知道原創(chuàng)作者｜Stone Jin 據(jù)IPO早知道消息，地平線日前發(fā)布了有史以來最大升級(jí)的高性能城區(qū)輔助駕駛產(chǎn)品HSD（Hor

俄羅斯無人駕駛藍(lán)圖：2050 約 50% 交通工具自動(dòng)駕駛！俄羅斯能否跟上美國、中國無人車發(fā)展步伐？

引言據(jù)塔斯社消息，俄羅斯交通運(yùn)輸部副部長(zhǎng)弗拉基米爾波捷什金近日在新聞發(fā)布會(huì)上宣布，預(yù)計(jì)到 2050 年，約 50% 的交通工具將實(shí)現(xiàn)無人駕駛。 未來俄羅斯的公路上，一半的汽車、卡車、公交車都在 “自己

地平線的城市NOA設(shè)計(jì)理念：怎么才能“真好用”？

芝能科技出品 智能駕駛行業(yè)在2025年是經(jīng)歷了一輪起伏，很多消費(fèi)者對(duì)輔助駕駛的第一感覺是：能用，但有點(diǎn)“生硬”。變道動(dòng)作突兀，遇到復(fù)雜路況緊張剎車，城區(qū)路段體驗(yàn)不如高速。 過去，技術(shù)演進(jìn)更多依靠功能疊

如何確保自動(dòng)駕駛汽車感知的準(zhǔn)確性？

自動(dòng)駕駛汽車想要自動(dòng)駕駛，首先要做的就是能對(duì)周邊環(huán)境實(shí)現(xiàn)精準(zhǔn)感知，也就是能“看”清道路，那自動(dòng)駕駛汽車如何在復(fù)雜、快速變化的道路環(huán)境中做到感知的精確又可靠？ 自動(dòng)駕駛感知的定義及原理 在聊這個(gè)話題之前

交叉口的信號(hào)指示會(huì)對(duì)自動(dòng)駕駛汽車產(chǎn)生什么影響？

自動(dòng)駕駛汽車在城市道路中行駛時(shí)，不同類型的交叉口對(duì)其感知、決策與控制系統(tǒng)都提出了各異的要求。信號(hào)指示交叉口（以下簡(jiǎn)稱“信控交叉口”）和無信號(hào)指示交叉口（以下簡(jiǎn)稱“無信交叉口”）作為城市道路中常見的兩種

智駕技術(shù)戰(zhàn)：特斯拉、華為、理想、小鵬和比亞迪，誰才是未來？

2025年成為中國智能駕駛領(lǐng)域的分水嶺，各大車企的智能駕駛系統(tǒng)紛紛告別過去的“模塊堆砌”方式，從依賴規(guī)則算法到端到端大模型，進(jìn)而演進(jìn)到VLA（視覺-語言-行動(dòng)）多模態(tài)大模型，智能駕駛技術(shù)正以前所未有的

自動(dòng)駕駛商業(yè)化破局，為何物流領(lǐng)域率先“跑通”？

圖源：新石器官網(wǎng) 無人車配送的較量才剛開始 撰文/?孟會(huì)緣 編輯/?李覲麟 排版/?Annalee 近日，小鵬汽車CEO何小鵬在小鵬汽車Q2財(cái)報(bào)電話會(huì)上的一番話，點(diǎn)出了新能源汽車行業(yè)在輔助智能駕駛方面

自動(dòng)駕駛汽車如何準(zhǔn)確識(shí)別小物體？

自動(dòng)駕駛汽車想要在道路上安全行駛，需要識(shí)別的東西遠(yuǎn)比我們所知道的諸如紅綠燈、行人、車輛等復(fù)雜得多。其中有一個(gè)是我們經(jīng)常會(huì)忽略，但同樣非常重要的障礙物，那就是小物體，像是地面上常見的小坑、碎石、塑料袋、

蘿卜快跑“三度擴(kuò)區(qū)”背后，是技術(shù)狂歡還是隱憂初現(xiàn)？

近日，蘿卜快跑獲批在香港島南區(qū)指定路段進(jìn)行無人駕駛車輛道路測(cè)試，這已經(jīng)是它今年在香港的第三次擴(kuò)區(qū)了。從最初機(jī)場(chǎng)周邊，到北大嶼山核心區(qū)域、東涌，再到如今地勢(shì)崎嶇、道路復(fù)雜的南區(qū)，蘿卜快跑在香港的測(cè)試范圍

智能駕駛“緊箍咒”來了：史上最嚴(yán)監(jiān)管下的行業(yè)變局

最近，智能駕駛行業(yè)迎來了一記“重拳”。8月13日，國家市場(chǎng)監(jiān)督管理總局和工業(yè)和信息化部聯(lián)合發(fā)布了一份《關(guān)于加強(qiáng)智能網(wǎng)聯(lián)新能源汽車產(chǎn)品召回、生產(chǎn)一致性監(jiān)督管理與規(guī)范宣傳的通知（征求意見稿）》，直指行業(yè)亂

自動(dòng)駕駛：商業(yè)化跑通了，不在硅谷，在鄂爾多斯

作者 | 邱鍇俊 編輯 | 章漣漪 最近，F(xiàn)ACEBOOK創(chuàng)始人扎克伯克在硅谷瘋狂挖人，以“億美元”為單位薪資從OpenAi、蘋果等公司“撬走”核心AI人才。 而距離硅谷大約1萬公里外、看起來和AI沒

Robotaxi“雙子星”，什么時(shí)候不再燒錢？

作者：于米，編輯：何玥陽 如果要問什么行業(yè)有望在接下來幾年里迎來爆發(fā)式增長(zhǎng)，作為自動(dòng)駕駛商業(yè)化落地的突破口，Robotaxi絕對(duì)不容忽視。有機(jī)構(gòu)甚至預(yù)測(cè)，Robotaxi的市場(chǎng)規(guī)模將會(huì)從2023年的4

從技術(shù)狂歡到安全合規(guī) ：2025上半年自動(dòng)駕駛?cè)谫Y進(jìn)入“場(chǎng)景閉環(huán)”新周期

本文來源：智車科技 政策與資本雙輪驅(qū)動(dòng)下，自動(dòng)駕駛產(chǎn)業(yè)正經(jīng)歷從技術(shù)競(jìng)賽到場(chǎng)景落地的關(guān)鍵轉(zhuǎn)折。 投融資情況匯總 2025年1—7月，全球自動(dòng)駕駛及智能網(wǎng)聯(lián)領(lǐng)域的投融資呈現(xiàn)出“理性繁榮”的特征，資本布局更

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