大眾收購國軒高科為“謠傳”，動機充足時機欠缺
對于大眾來說尋求合作也是常理之中
電池是新能源市場中車企掌握主動權(quán)與話語權(quán)的關(guān)鍵，其對于車企布局電氣化發(fā)展的重要性不言而喻。
正是知曉這一點，大眾集團才把發(fā)展布局向動力電池行業(yè)延伸。在電動化戰(zhàn)略的指導(dǎo)下，大眾汽車集團在歐洲的電池年產(chǎn)能需求將于2025年超過150千兆瓦時（GWh）——這一規(guī)�；�?qū)⑴c其在亞洲市場的電池產(chǎn)能需求相當。大眾在動力電池方面總采購額高達500億歐元，其中寧德時代已經(jīng)成為大眾的供應(yīng)商之一，其德國工廠將向大眾供應(yīng)所需的動力電池，在這樣的發(fā)展大環(huán)境下，大眾想要尋求合作也就不奇怪了。
大眾算是前瞻思維布局電氣化市場的探索者之一，在很多車企還在著力發(fā)展傳統(tǒng)汽車市場時，大眾就洞察市場發(fā)展動向，搶占先機開始提早規(guī)劃了。大眾在2016年就斥資70億美元，研發(fā)打造模塊化電動平臺MEB。大眾汽車集團規(guī)劃到2028年，將推出近70款全新電動汽車，覆蓋集團旗下各品牌和各類平臺架構(gòu)，其中將有2200萬輛電動汽車基于電動平臺打造。
MEB平臺在大眾汽車集團的電動汽車市場布局中地位十分重要，大眾將MEB平臺對外開放，通過對平臺的開發(fā)利用，實現(xiàn)效益優(yōu)化，從而顯著降低電動出行的成本。
2019年對于大眾汽車集團來說，是關(guān)鍵的一年，首先是第一批電動汽車投入生產(chǎn)：首先是奧迪e－tron，隨后是保時捷Taycan。隨著大眾ID．車型產(chǎn)量的增加，電動汽車將成為市場主流，首批面市的其他電動車型還包括ID． CROZZ、西雅特el－born、斯柯達Vision E、ID．BUZZ及ID． VIZZION。
大眾還斥資500億歐元采購電池，與瑞典Northvolt、韓國SKI、LG化學(xué)、三星SD和中國寧德時代成為戰(zhàn)略合作伙伴。去年Stefan Sommer表示，未來可能會在中國建立電池制造廠，目前大眾則是與一汽、上汽以及江淮合作尋找電池供應(yīng)商。
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