智能汽車,全方位升級

H2H 模式改變物流行業(yè)格局,而回到智能重卡本身,星途 1 代也做了相當多升級。首先,設(shè)計上充分考慮了分組,中汽研仿真風洞測試達到 0．35 的優(yōu)異成績。其次,定制化磷酸鐵鋰電池組,在滿載 49 噸工況下可以連續(xù)行駛 300 公里。

此外,星途 1 代采用 H2H 模式,走的是固定線路,因此 DeepWay 為其配備了高度路段換電解決方案。只要 6 分鐘,就可以實現(xiàn)極速換電。

在車身內(nèi)部,星途 1 代還擁有新一代智能生活艙。或許有人疑惑,明明是自動駕駛重卡,為何還要配備駕駛員生活艙。其實,自動駕駛并不代表無人駕駛�，F(xiàn)在自動駕駛技術(shù)可以輔助司機,但并沒能完全替代司機。在星途 1 代重卡行駛過程中,需要一名司機坐在駕駛艙內(nèi),隨時準備接管卡車。

為了讓重卡司機過得更加舒適,星途 1 代為司機帶來了超大生活空間。駕駛室后排為舒適的座椅,可以隨時切換為臥鋪。駕駛室前排有先進的智能語音交互系統(tǒng)、智能影音娛樂系統(tǒng)與觸摸式中控大屏。

從發(fā)布會現(xiàn)場公布的視頻來看,星途 1 代車內(nèi)智能化程度完全不遜色于特斯拉、小鵬、蔚來等新能源汽車。某種程度上,它就是重卡界的特斯拉。

百度的智能汽車布局

星途 1 代,為卡車司機們帶來的全新的送貨模式。獅橋物流在行業(yè)的地位,決定了這款產(chǎn)品不愁銷路。在百度智能汽車家族中,星途 1 代應(yīng)該是最有機會量產(chǎn)的產(chǎn)品。

百度創(chuàng)始人李彥宏曾經(jīng)給百度自動駕駛定了三種商業(yè)模式:其一是 Robotaxi 自動駕駛出租車;其二是百度親自下場造車;其三是為主機廠提供 Apollo 自動駕駛技術(shù)解決方案。

Robotaxi 模式,百度蘿卜快跑最近進軍上海,為符合條件的志愿者提供自動駕駛出行服務(wù)。在上海,蘿卜快跑共有 150 個試乘站點,涵蓋居民區(qū)、商業(yè)區(qū)、辦公區(qū)、軌道交通等多場景。按照百度的計劃,蘿卜快跑將在 3 年內(nèi)落地 30 城,服務(wù) 300 萬用戶。屆時,一二線小伙伴大多可以享受無人駕駛出租車服務(wù)。

整車制造方面,百度一方面與獅橋集團聯(lián)合開發(fā)星途 1 代智能重卡。另一方面,百度與吉利汽車合作,聯(lián)手打造集度汽車。據(jù)集度汽車 CEO 夏一平介紹,目前集度汽車的整車內(nèi)外飾已經(jīng)定型,同時完成了全尺寸油泥模型風洞實驗。加上百度已有的 Apollo 自動駕駛技術(shù)解決方案,新車亮相估計不會讓人們等太久。

乘用車有集度,卡車有星途,無人出租車有蘿卜快跑,還有阿波龍小巴,百度造車涉及到汽車各個領(lǐng)域。從理論上看,只要有一個領(lǐng)域能夠取得成功,百度自動駕駛技術(shù)就能發(fā)揚光大。然而,每個細分領(lǐng)域都有強大的對手,乘用車有特斯拉、蔚來、小米,無人出租車有滴滴、AutoX,智能卡車也有智加科技、贏徹科技,百度全線出擊,無法形成合力,反而有可能竹籃打水一場空。

在造車這件事上,百度已經(jīng)亮出自己的底牌,至于結(jié)果如何,我們拭目以待。

圖源:pixabay、百度官網(wǎng)、谷歌、央視直播