平臺(tái)商業(yè)的不可控因子下，嘀嗒順風(fēng)車＂逆風(fēng)＂而行

從整個(gè)市場環(huán)境來看 ，公交、地鐵等城市公共交通越來越完善，單車、電單車滿足了＂最后一公里＂，與此同時(shí)，私家車數(shù)量也在連年增長。出行方式的多元化使得打車需求增長空間并沒有想象中那么高。

另一方面，隨著行業(yè)中競爭玩家越來越多，司機(jī)的數(shù)量也在不斷增長，在部分城市運(yùn)力的供給甚至于超過了需求數(shù)量。

在這樣的供需環(huán)境下，專車快車、順風(fēng)車以及出租車等市場不斷縮小，只有出租車和順風(fēng)車兩項(xiàng)業(yè)務(wù)的嘀嗒，在商業(yè)上的天花板也會(huì)越來越低。

另外，從平臺(tái)商業(yè)的角度來看那，嘀嗒似乎已經(jīng)給自己畫好了邊界，把自己限制在了特定的范圍內(nèi)，這將使平臺(tái)減少網(wǎng)絡(luò)外部性，并不利于企業(yè)的長遠(yuǎn)發(fā)展。

比爾·蓋茨對平臺(tái)商業(yè)有著這樣的解釋：＂平臺(tái)上所有使用者創(chuàng)造的全部經(jīng)濟(jì)價(jià)值應(yīng)該超過平臺(tái)自身所創(chuàng)造的價(jià)值。＂

一個(gè)平臺(tái)型企業(yè)，能不能形成從增長到盈利再到持增長的正循環(huán)，關(guān)鍵在于平臺(tái)本身能否創(chuàng)造出足夠的價(jià)值，并能夠合理分配這些價(jià)值。對于出行平臺(tái)而言也是如此。

對于嘀嗒等專注于順風(fēng)車業(yè)務(wù)的出行平臺(tái)而言，要想創(chuàng)造出足夠的價(jià)值，有三大不可控因子需要去解決。

第一，用戶忠誠度的不可控。

從用戶角度來看，順風(fēng)車的主要客群本身就是價(jià)格敏感型用戶，忠誠度并不高，一旦有了高額補(bǔ)貼很容易逃離現(xiàn)在使用的平臺(tái)。這意味著對于順風(fēng)車平臺(tái)而言，在賽道愈發(fā)擁擠的當(dāng)下，價(jià)格戰(zhàn)勢必難免，如何保持價(jià)格上的競爭力，是一個(gè)問題。

第二，運(yùn)力供給的不可控。

專車是標(biāo)準(zhǔn)的營運(yùn)車輛，司機(jī)也多為專職司機(jī)，運(yùn)力穩(wěn)定且充足，平臺(tái)實(shí)際上市解決的信息匹配的痛點(diǎn)。而順風(fēng)車司機(jī)大多為例＂順路分擔(dān)油錢＂，一方面服務(wù)質(zhì)量不可控，乘客認(rèn)為自己付費(fèi)了應(yīng)該享受專車快車之類的高品質(zhì)服務(wù)，認(rèn)知差異下供需之間的矛盾會(huì)出現(xiàn)新的變化。

第三，風(fēng)險(xiǎn)認(rèn)知的不對稱。

順風(fēng)車多為私家車，而順風(fēng)車的運(yùn)營對安全風(fēng)險(xiǎn)要求降至最低，平臺(tái)一般都會(huì)要求車輛裝載錄音錄像設(shè)備，前后行車記錄儀，還會(huì)提供全天候GPS路線，嚴(yán)苛的背景審查。

但是對于大多數(shù)人而言，出于個(gè)人隱私或者其他原因，往往難以接受對私家車的各種改裝，平臺(tái)的種種措施也就很難落地，從認(rèn)知上也沒有足夠的風(fēng)險(xiǎn)意識(shí)。

而對平臺(tái)來說，順風(fēng)車實(shí)際承擔(dān)著平臺(tái)盈利的使命，但安全的致命風(fēng)險(xiǎn)勢必導(dǎo)致平臺(tái)合規(guī)成本的增加，不可控的個(gè)體安全事故可能會(huì)給平臺(tái)方經(jīng)營合規(guī)帶來毀滅性的影響。

在互聯(lián)網(wǎng)江湖團(tuán)隊(duì)看來，順風(fēng)車與網(wǎng)約車有著完全不同的商業(yè)本質(zhì)，后者是出行需求和出行運(yùn)力的大規(guī)模匹配，而前者是在共享、環(huán)保等理念下，對于現(xiàn)有出行運(yùn)力的調(diào)整和優(yōu)化。

后者的內(nèi)核是商業(yè)，是以盈利為訴求的市場經(jīng)濟(jì)行為，而后者的內(nèi)核則更像是一個(gè)商業(yè)化運(yùn)作的社會(huì)福利組織，商業(yè)不是后者的目的，而是達(dá)成最終目的手段。

比如，從平臺(tái)業(yè)務(wù)結(jié)構(gòu)來看，順風(fēng)車對于嘀嗒而言是變現(xiàn)業(yè)務(wù)，實(shí)際上承載著嘀嗒更多的商業(yè)變現(xiàn)的訴求，而對滴滴、哈啰而言則是流量業(yè)務(wù)。前者依靠順風(fēng)車流量變現(xiàn)，后者則已經(jīng)形成了一個(gè)完整的出行服務(wù)生態(tài)。

也就是說，出行平臺(tái)是工具，變現(xiàn)則要靠服務(wù)，建立起從工具—場景—變現(xiàn)的商業(yè)閉環(huán)，才是出行商業(yè)的生態(tài)形成正向循環(huán)的關(guān)鍵。

順風(fēng)車的本質(zhì)是什么？就是在固定的時(shí)間，讓需求與供給得到匹配，供給端運(yùn)力要實(shí)現(xiàn)密集覆蓋從而滿足分散的需求，因而順風(fēng)出行這一雙邊市場的核心在于注冊的司機(jī)而非乘客。順風(fēng)車司機(jī)準(zhǔn)入門檻過高，則運(yùn)力不足，門檻過低，則安全風(fēng)險(xiǎn)也會(huì)加大。

因此，如何把握準(zhǔn)入門檻與風(fēng)險(xiǎn)控制之間的平衡，可能是平臺(tái)需要深入思考的問題。

科技自媒體劉志剛，訂閱號：互聯(lián)網(wǎng)江湖。轉(zhuǎn)載保留作者版權(quán)信息，違者必究。