ICON領(lǐng)銜：吉利目標不降的底氣在哪？

6月8日，吉利的一張圖在朋友圈瘋傳。“代言人”安聰慧雙臂交叉眼神堅定，“宣布”：“科技吉利4．0時代開啟，吉利邁入全面構(gòu)架造車時代�！�

華晨能否絕境重生？

近日，隨著華晨汽車集團控股有限公司發(fā)行的多支債券頻頻異動以及華晨控股旗下子公司沈陽華晨專用車有限公司被列入失信被執(zhí)行人名單，坊間有關(guān)華晨汽車的經(jīng)營狀況的質(zhì)疑隨之多了起來。沒了寶馬，華晨還能撐多久？

五五折“甩賣”也沒用？上汽多品牌5月銷量跌勢未止

近日，上汽集團公布了5月份的銷量數(shù)據(jù)——47．3萬輛，其中國內(nèi)銷量45．6萬輛，同比增長0．3％。從5月數(shù)據(jù)來看，以價換量并沒有給上汽帶來“驚喜”。

榮耀與爭議齊飛，坐過山車的L3自動駕駛?cè)绾卫^續(xù)走下去？

一方陣營提倡“直接跳過”，另一方則建議“循序漸進”，L3站在選擇的交叉口。

周評車股 | 商販憑“地攤經(jīng)濟”翻紅，但車企仍靠賣房炒冷飯

曾經(jīng)商販占道經(jīng)營與城管不斷上演“貓捉老鼠”的游戲?qū)�會成為歷史，至于會不會“復發(fā)”不得而知。不過就目前而言，松綁“地攤經(jīng)濟”確實利大于弊。不僅如此，松綁地攤經(jīng)濟的火還燒到了售貨車板塊。

第三代2.0T發(fā)動機 能否助力奇瑞突破產(chǎn)品同質(zhì)化困局？

關(guān)于奇瑞汽車董事長尹同躍年初確立的“小目標”——集團層面實現(xiàn)銷售100萬輛，營業(yè)收入達到1500億元。他的豪言能否應驗，背后的底氣又來自哪里？

中汽創(chuàng)智成立：注資160億、一汽東風長安合并再進一步

從T3出行,到T3科技平臺,再到最新的中汽創(chuàng)智,一汽、東風、長安合并,再進一步!

“車聯(lián)網(wǎng)大腦”中國出貨量第一，慧翰股份能否走出汽車業(yè)下滑期？

放眼整個汽車智能終端賽道，國外有博世、法雷奧、LG等大廠競技，國內(nèi)又有華為、高新興（300098）等明星公司參與，慧翰股份面臨的競爭堪稱激烈，卻又遭受著近兩年汽車大環(huán)境不景氣的負面影響。如此多挑戰(zhàn)之下，慧翰股份該如何應對？

長沙鏖戰(zhàn)北上廣，誰是自動駕駛測試第一城？

　　如今，雖說自動駕駛漸行漸近，但距離真正商用落地還需不少時日。在此背景下，通過封閉式測試和開放路測獲取更多數(shù)據(jù)、提升相關(guān)技術(shù)、積累應用經(jīng)驗，依然是自動駕駛企業(yè)們朝規(guī)�；�商用普及邁進的重要途徑。

“新基建”提速，交通數(shù)字化轉(zhuǎn)型駛?cè)搿翱燔嚨馈?/a>

“命根子”弱到爆，東風雪鐵龍挺不住了？

繼東風雷諾退出中國市場后，法系車的市場份額一退再退，已經(jīng)退到歷史最低，僅占0．3％。而東風雷諾的“同母胞弟”東風雪鐵龍最近衰事頻傳，銷量大跌，質(zhì)量投訴大增，經(jīng)銷商退網(wǎng)嚴重等等。網(wǎng)友評論到，頑固不化的東風雪鐵龍挺不住了，要黃？

吉利“配股”究竟是未雨綢繆還是迫不得已？

面對整個市場的不景氣加之今年的眾多意外因素，各品牌都在用自己的方式去迎接挑戰(zhàn)，吉利選擇了“配股”來應對市場的瞬息萬變，此舉究竟是“未雨綢繆”還是“迫不得已”？

自動駕駛事故頻發(fā)，護衛(wèi)安全需雙管齊下

過去幾年，為改善交通擁堵，減少交通事故，人們一直在積極探求和引入全新的出行方式，最終自動駕駛迎來飛速增長。但在產(chǎn)業(yè)快速壯大的同時，相關(guān)安全問題卻成為制約其持續(xù)進步、規(guī)模商用的一大難題。即使是強如Uber、特斯拉等企業(yè)也無法避免。

股價10天內(nèi)暴漲7成，大眾收購江淮汽車，大眾到底看上了江淮啥？

最近一段時間，一家并不怎么出名的安徽汽車公司屢屢登上中國資本市場的頭條，這就是江淮汽車。原因無他，著名的德國汽車巨頭大眾盯上了江淮，大眾收購江淮50％的股權(quán)，到底看上了江淮汽車哪一點？

不是改革，是棋局

大眾想要在中國獲得更多的利益，必須要手握多個砝碼，才能具備十足的談判條件。未來在新能源領(lǐng)域，大眾大可在江淮大眾這一邊大展拳腳，開啟新的新能源之路，與燃油車兩條路線并行發(fā)展，同時在與上汽和一汽談判時，也多了江淮大眾這個制衡點。 這場棋局，看似是產(chǎn)業(yè)改革，但背后卻是處心積慮老謀深算的大眾。

大眾買江淮是施壓一汽、上汽，買國軒下一步是買鋰礦？

根據(jù)了解，大眾在中國的布局可能并不會就此止步，還會繼續(xù)買買買，并且有了明確的目標，這個目標是為了保障電池原材料的供應鏈安全。從邏輯上講，是符合新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈的投資邏輯的。

車商盼見“小陽春”

“不管市場有多慘淡，汽車這塊業(yè)務我們不能丟�！眲⒑缟煺f完，拿起手機準備直播。劉虹伸是湖北恩施一家汽貿(mào)店的總經(jīng)理，3月初，他開了個快手號，每天直播2個小時以上，試水營銷讓他感受到了互聯(lián)網(wǎng)紅利，40多天便收獲了過萬粉絲

大眾豪擲158億連下兩城，都是被特斯拉逼的？

大眾汽車集團兩個項目預計投資總額約為20億歐元（折合人民幣約158．2億元），如此大手筆，是為了阻擊在中國市場混得風生水起的特斯拉嗎？

一周股評 | 吃準政策紅利的大眾在這一輪股比開放中能收獲什么？

在這場既定事實的游戲中，大眾顯示出無比激情的一面，果斷且勇敢，拿下中國新能源市場的最大份額，似乎指日可待，雖然江淮汽車被視為最大的受益者，但作為元老級的車企，江淮所變現(xiàn)出的放下和割舍也是看清市場方向的有效出路。

江淮混改“落聽”，大眾汽車持10億歐元入局

大眾汽車并不是簡單入股江淮那么簡單。而且一個針對未來中國電動汽車市場的一次縝密完整布局。